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主題介紹

一條新聞,先來關注先現在會成為全球車企第一名呢?說到這個第一名大家腦子里面反映肯定是大眾,品牌多,集團大,或者是豐田,這兩個大集團,但是現在有人要跟大眾和豐田來爭全球汽車銷量第一名的霸主地位了

  • 秦少杰:汽車族副主編
  • 海松: 汽車媒體人
雷諾日產聯盟

張琦:北京時間10點06分,歡迎各位鎖定收聽汽車天下,每天上午10點鐘準時跟各位報道,各位好,我是張琦。

婉喬:大家好,我是婉喬。

張琦:周三到了車事風云榜了,剛才我聽在我們的微信公眾平臺有說,怎么10點03分了,怎么李麗還在啊?從一路暢通一直做到這了嗎?

婉喬:是我,是我,還是我。

張琦:一定是婉喬。聽說你親媽都能把你聽錯?

婉喬:對,我親媽有一次聽節目,說今天婉喬上這個節目了?我說那不是我,那是李麗姐。

張琦:滿頭的黑線,親媽聽不出自己的聲音了。

婉喬:立刻把我媽拉黑。

張琦:歡迎今天兩位好朋友,一位是汽車媒體人海松(音),歡迎。

海松(音):大家好,我是來自汽車媒體,跟我視駕的編輯老鄭。現在開始做視頻了。

張琦:歡迎來自汽車族的副主編少杰(音),歡迎。

少杰(音):主持人好,大家好。

張琦:汽車圈子里的這些媒體老師們都特別特別忙,一位是從昨天凌晨一點剛到北京,另外一位下了節目,拎著行李準備準備奔機場了,北京地區一共就這么多媒體人,其實很多人不是在出差,就是在出差的路上。

少杰(音):對,我們彼此有時候看定位都不在一個城市。

張琦:互相通過朋友圈了解各位最近都在忙什么呢?

婉喬:彼此汽車圈的好朋友碰面都說你也來這個地兒了,出差的時候碰到的。

張琦:好,今天聊點什么呢?聊點跟產量相關的。第一條新聞,先來關注先現在會成為全球車企第一名呢?說到這個第一名大家腦子里面反映肯定是大眾,品牌多,集團大,或者是豐田,這兩個大集團,但是現在有人要跟大眾和豐田來爭全球汽車銷量第一名的霸主地位了,是誰呢?少杰(音)跟我們分享一下。

少杰(音):應該是去年才形成的雷諾日產和三菱的聯盟,以前雷諾和日產是很早就聯盟了,去年年終他們收購了三菱很多的股份,成為了最大的股東,現在他們形成了一個聯盟。今年,他們上半年年報銷量已經超過了大眾和豐田,成為了全球第一。

張琦:給人感覺雷諾、日產還有另外一個三菱,他們三個聯合起來不是太強啊,雖然各家,三菱SUV技術非常強,日產的皮卡、小型車。雷諾是在MPV方面也是比較強的,三家各有所長,但是都不是像大眾一樣,一個大集團,產品線非常豐富,怎么聯合起來就變成全球第一了呢?

海松(音):我覺得跟他們在各自區域的優勢有關,因為雷諾可能在歐洲比較強,日產在亞洲或者其他地方比較強。除了這個三菱之外,其實還有一個叫做伏爾加的,也是他們聯盟里面的,俄羅斯可能會比較強。所以他們綜合優勢起來的話,他們加起來可能現在是最大,但是優勢不是特別明顯,目前看統計數據來看,他們已經成為全球第一了。

婉喬:他們以什么樣的標準來說它是最大?是它的銷量,還是占有的區域。

張琦:實際上你要是聯盟了以后,和別人去對比是有一些不公平的。因為你肯定銷量里頭有雷諾、日產的銷量,再加上三菱的。而人家就是一個豐田,或者就是一個大眾,當然大眾集團里面還有奧迪,還有很多。所以,他們是綜合在一起,但是我覺得這個趨勢是挺明顯的,因為去年他們在形成的聯盟,以前三菱的銷量并不是太好。這一年的時間,他們并不能有很大的發力,但是以這個趨勢來說,他們現在形成一個聯盟以后,就可以優勢互補,共享平臺。這樣的話,有可能把三菱從以前的咱們叫做落寞給挽救回來,那么他們的量再大起來,他們的發展速度應該會很迅猛。

張琦:三菱在這兩三年是銷聲匿跡的,拿不出什么全新的產品來,都是在炒冷飯。

婉喬:我們每周一是幫助聽眾選車,那會有很多聽眾想要選一個SUV,有很多我們的熱心聽眾說為什么不選三菱呢?真的,一般只要有熱心聽眾提出這樣的選擇,我們的選車嘉賓一定說,不,保有量太少了。都會把它Pass掉。

少杰(音):主要是三菱這兩年在中國有幾方面,一是技術落后,技術更新不快,不能說落后。然后車型少,所以它好像在這方面也可能跟它的銷量不好以后資金短缺有關系,因為它最傳奇的車像什么EVO基本上就是因為資金短缺停產的。現在因為中國的SUV熱,只能靠歐藍德支持一下銷量。

張琦:勁炫也不太理想,產品力跟其他同價格區間其他產品來比的話,配置各方面稍微還弱一些。

少杰(音):因為我也問過一些朋友,他們選車的時候,比如說勁炫這個小車,在它這個級別也有一些競爭對手,我就問他為什么不選勁炫,其實勁炫性價比還可以,但是他們一句話我就無話可說,他們說勁炫都不帶ESP,配置就覺得很低了。

張琦:真的要玩失控。關于幾個大的聯盟,雷諾、日產,還有另外一家,這三家聯盟起來,他們全球的總裁戈恩也表示說,以后各家可以共享、分擔成本,成本降下來,其他平臺一起來進行研發之后,以后到2020年的時候,每輛車跟現在相比,成本降低30%到40%。

少杰(音):這就是聯盟一個最大的優勢。在國內看到最明顯的一個例子就是科雷傲和奇駿,他們是一個同平臺。同平臺一塊賣,其實東西是一樣的,就看你喜歡什么。

海松(音):產品的動力總成,設計和初衷基本上都是一樣的,外觀設計可能有一些各自的風格。不光是科雷傲,塔利斯曼,東風雷諾的第一款轎車,跟大家都熟悉的天籟都是一個車,只不過外觀設計會有一些區別。

張琦:只不過殼不太一樣,就看你喜歡什么樣的。

海松(音):可以簡單這么理解,但是總體來說骨子是一樣的。

少杰(音):很多人對雷諾也不是特別了解,所以可能不知道這件事情,也是科雷傲賣得好,大家可能還清楚一些。

婉喬:日產有一段時間騏達賣得多火,滿大街跑的都是,而且覺得這個質量很好,但是好像現在日產也沒有什么特別的。

少杰(音):奇駿賣的非常火。

海松(音):新出的勁客現在也比較博眼球,但是我個人覺得,現在日產用了一個新的家族設計風格之后,讓人感覺有點愛不起來那種感覺。

張琦:都變凌厲了,每家設計的都變得越來越兇猛。

少杰(音):怎么會愛不起來,你不是日產車主嗎?

海松(音):我是老的天籟那一代圓潤的車主,但是現在所謂的VMotion(音)和回旋標識設計,說實話我不知道,看完之后我覺得是我老了嗎?審美有點不太習慣。

少杰(音):現在的設計都是年輕化設計,相當的年輕化,時尚了一些。

張琦:比較動感,鄭老師動感不起來了是嗎?

少杰(音):因為是老車主,所以不接受新的。

婉喬:而且確實你們剛才說到,日本的車企他們是沒有傳承性的。上一代和這一代你會發現變化特別大,面目全非。所以可能鄭老師看慣了自己家的圓咕隆咚的天籟,突然發現了變成這種造型了,就覺得不接受。

少杰(音):他們的設計變化確實很大,不像大眾這些車,不管變了幾代,一眼都能認出來,總體造型,輪廓還是那樣。

張琦:一眼看著大眾,到底哪個車型還真得好好辨認辨認,比如說路上現在很難分辨出來,從車后45度很難分辨出來,這到底一輛帕薩特,還是一輛邁騰,還是一輛"辣饅頭"Lamado之類這樣的車型。

婉喬:看車燈吧。

少杰(音):反正這就是家族臉譜也不好的一方面。

張琦:標志性強,但是車型之間的區分可能稍微弱一些。

少杰(音):個性化越來越少了。

張琦:我們一直關注一下現在,因為上半年成績已經是全球第一了,全球車企第一名,就是雷諾、日產、三菱,這個聯盟在未來的一些表現吧,看看他們在2020年之后,新推出的一些車型從技術方面,包括價格方面有沒有新的一輪動作,現在北京時間10點15分,咱們的行業新聞先聊到這里,歡迎各位通過我們的微信公眾平臺,1039汽車天下來和節目進行實時互動。
(15:47)昨天發了一個節目,跟勝博(音)進行視頻直播的時候,這是昨天下午聯誼會在做視頻直播的一個截圖。歡迎各位通過我們的1039汽車天下來進行直播互動,接下來關注一下本周還有最近上市的一些新車型。

張琦:北京時間10:18分歡迎各位繼續鎖定收聽汽車天下,每周三車事風云榜,來關注一下本周車事的一些風云變幻。剛才我們關注了行業新聞之后,來繼續關注新車。奧迪一直在自己的E-Tron,就是電動車領域,用E-Tron這個子品牌進行一些概念車,包括車型的發布。Q8剛發布,實車還沒有進入到我們的生活當中,奧迪決定在汽油車方面削減100億歐元的成本,這個成本用于干嘛呢?用于支持電動汽車的研發,包括各位也可以發送關鍵詞,發送Q4,就是Q4這款車來關注一下未來可能奧迪除了Q8之外,E-Tron這個車陣列里面,還會推出一個更小,更緊湊,可能比Q5再小一號,至少從排列數字上來看,更小一號的Q4在自己的電動車領域繼續來發力了。

婉喬:不知道兩位怎么看?

少杰(音):我覺得奧迪現在E-Tron應該是一個趨勢,以后應該所有的車型都有E-Tron,A3 E-Tron已經進來了。高爾夫的電動車也進來了,A6也進來了。現在我覺得減100億元支持電動車的發展,這應該是他們未雨綢繆的一個必然趨勢了。因為前不久我們好像有一個新聞說,英國和法國已經立法了,2040年已經不準銷售燃油車了。所以大概他們預計的時間到現在是20年多點的時間,到那個時候,大街上,或者新車賣的全都是電動車了,現在再不研發就晚了。

張琦:比如說全新品牌,比如說法拉第,我們可以看一下Q4的設計圖非常漂亮,未來的車是不是做得類似于轎車、旅行車、SUV這樣的結合體呢?相當于把這些車型糅合在一起了,很像法拉第,FF91那個概念車的樣子。

少杰(音):還有點像X3、X4的感覺,有點像跑車的線條。

婉喬:就是扁扁的。

海松(音):跨界SUV的感覺,那種車型。剛才我看到新聞的時候,一般提到對新能源車支持研發這塊,一般都是我加大了多少投入,他寫了減少100億歐元,可能聽起來有點不太合常規。后來我看了一下,其實他用的這套東西,應該是集團里面保時捷的技術,然后等于是把成本挪到那個地方去,聽起來奧迪是在減少,其實應該是一種分擔。

張琦:大集團內部技術共享了。

海松(音):而且之前也簡單看了一下資料,這一套未來可能里程數,像這種純電動車,用戶最焦慮的,一個是里程焦慮,一個是充電的速度,可能未來會有一些提升,比如說里程就要突破500公里,充電再有一些提升,當然這可能是未來的技術了。

張琦:奧迪其實這幾年跟保時捷這幾年合作挺緊密的,比如說像保時捷全新研發的2.9V6雙渦輪增壓發動機,在Panamera上已經搭載了。現在RS5進行了稍微一點調教,高了一點點,搭載了全新,可能還沒有進入到中國,媒體已經試駕過了,但是進入中國還得等幾個月,這個全新的RS5跟RS5(21:43)這樣的車型上面,都是借著大集團內部的集團共享。

少杰(音):對,剛才在共享平臺也提到了,減少成本,而且大家共用這個技術,在其他的細節設計上有自己的風格,這樣的話性能也達到了,設計也有了,成本還減少了。

張琦:保時捷車主不會覺得虧得慌嗎?

婉喬:不會,奧迪車主會覺得特別驕傲的。保時捷畢竟保有量也少。

少杰(音):定位畢竟不一樣。

婉喬:我覺得我們的聽眾真的太棒了,我和張琦還沒有說Q4大家可以回復關鍵詞,在1039汽車天下微信公眾號里面回復就可以看到Q4樣子的三張圖,已經有至少10個人都回復了Q4。

張琦:速度夠快。今天新車其實我們也給各位準備了關鍵詞,聊到任何一款新車,都可以發送我們在節目當中提示的關鍵詞,來關注一下全新的電動E-Tron Q4到底長什么樣,其實非常好看,運動。至少該開車的輪轂還是超大尺寸的。

少杰(音):如果您看到這張圖的話,應該突破自己以前的想象,尤其是對奧迪的影響。

張琦:變得更加動感了,有點像沃爾沃的V90CC。

少杰(音):豪車旅行車。

張琦:都是這樣跨界的感覺。

婉喬:沒錯,所以如果大家想看長什么樣子,有一種方式就是關注我們的微信公眾號,1039汽車天下,回復關鍵詞Q4就可以了。

張琦:其實同樣是4,另外一個品牌也是他的競爭對手和好伙伴了。寶馬也將馬上在8月17日,就是下下周,推出自己全新一代的J29這個底盤代號的Z4,剛剛聊完了Q4,咱們再聊聊看新一代的Z4。

婉喬:這個Z4,兩位說說

少杰(音):寶馬的Z4和Z8,以前在國內都是大家特別喜歡的跑車,但是換代速度太慢了,現在你再去店里問,去買的都是2013年款,都好幾年了。是該換代了。

海松(音):像Z8應該都屬于收藏款了,二手車可能比當初的新車還要貴。

婉喬:Z4值得收藏嗎?

海松(音):Z4還沒有聽說收藏的。

婉喬:所以還得是Z8吧?

海松(音):對。之前我們也有一些消息,Z4未來換代,有可能是Z5接替它,目前基本確認的消息還是Z4這個名稱,名字不改了,選擇的話是2.0T和3.0T的發動機,還是B48和B58,就是這樣一套設備,比較成熟。
現在大家能看到的都是諜照車型。

張琦:大家可以關注一下全新Z4的諜照來發送Z4到我們的微信公眾平臺來關注一下。

海松(音):我們看這個最大的變化好像是變成軟頂了,以前是硬頂折疊的,感覺實用性更高一些,軟頂的話,讓消費者心里多少還有一些顧忌。

少杰(音):但是軟頂會有減重的效果。

海松(音):這個從操控性上來講,對車輛調教會更好一些。

婉喬:硬頂和軟頂的區別兩位可以說說嗎?很多人說,硬頂跟軟頂不就是外觀上不太一樣嗎?使用上的話。

海松(音):耐用性可能會有一些跟硬頂的差別,包括你使用環境不好的話,被人劃一下,反正很費勁。。

張琦:如果仔細研讀車書的話,如果是硬頂敞篷,主機廠不會告訴你這個敞篷,這個材質會在七八年后建議更換。如果你買了軟頂敞篷車,不管是寶馬也好,還是其他的有一些有軟頂材質敞篷車,車書里面還提醒你建議某一些零部件,或者帆布材質七到八年要更換。

少杰(音):對,有老化,跟輪胎似的到一定程度會老化。

張琦:畢竟是纖維部材質。

婉喬:所以我能這么理解,如果這個諜照的軟頂成真了,到時候全新的Z4這樣會減低它的成本,硬頂會比軟頂成本低一些嗎?

海松(音):我覺得到這個級別的車可能成本不是特別關鍵的了。我覺得更多考慮是車身的配重,是這方面的。當然還可能因為這個車是跟另外一個品牌合作的

張琦:跟豐田。

海松(音):可能有一些其他方面的折中。

張琦:很多人說全新的Z4,跟豐田Supra,豐田要去復蘇的這個子品牌是同平臺研發的,這也是官方證實的,未來我們可能會看到同時發布兩款,一款是軟頂的Z4,前期是軟頂,后期可能會出現coupe的硬頂造型。還有可能Supra這個造型跟Z4一起,只不過兩個內核一樣,外觀不一樣而已。

海松(音):有點像BRZ86這種感覺,但是聽起來特別跨界,豐田和寶馬為什么會出現這種情況。

少杰(音):他們在新能源領域是有合作的。

海松(音):不止是新能源,如果我沒記錯的話,應該是2011年的時候,大概四項,柴油機、輕量化、新能源,還有一個跑車,這四項他們是有合作的。柴油機的合作是因為豐田想用寶馬的技術突破一下歐洲市場。然后,跑車這塊合作,不是特明白,但是看完之后現在的消息,Z4有了新的降低成本的方式,豐田能又復活他自己的具有傳承精神的跑車。

張琦:跑車,Supra這個品牌要復興了。其實說話,第一代Z4,185軟頂,186硬頂,到第二代,189硬頂敞篷,到下一代J29(音)軟頂Z4出現,其實很多車主,包括消費者來說,它的操縱性越來越沒有第一代好了,第二代就比第一代沉了100多公斤,第三代到底怎么樣呢?其實大家還是在觀望,一個主打運動的兩座兩門的(27:59)車系,如果失去了運動性是不是會失去自己的核心受眾群體。

少杰(音):我想既然考慮設計成軟頂敞篷,更多應該是一種生活方式的妥協。其實,對現在的汽車來說,性能的東西,比如說剛才跟豐田的Supra同平臺,他們性能上已經同質化,不會相差得太多,所以他們可能在個性化設計上會更突出一些。

張琦:不知道他們的設計還會不會提高出現在犄角旮旯的牛腳尖,還是雙腎,加一個舞眉弄眼的大燈。

少杰(音):我覺得不會跳出來,因為這是它不能丟,傳承的東西。

海松(音):寶馬有一個遠景設計展示成果的時候,都是用這個雙腎設計,這個家族徽標應該不會丟。

張琦:無非就是變大了,變窄了,變大了,變寬了,變長了。

少杰(音):這么多年好像雙腎一直在變大,從70年代到80年代,一直到現在真的是雙沈那種大小的東西。

婉喬:但是我覺得這次車燈好小,小瞇縫眼的感覺。

少杰(音):可能跟偽裝也有關系,諜照應該是覆蓋到一部分。

少杰(音):我只是覺得好像沒有以前的Z4,以前Z4給人的視覺沖擊力,車頭特別長。現在好像也是,像一般的跑車,因為這個圖也看不清,沒有那么長。

張琦:諜照各位可以發送Z4到我們的微信公眾平臺,1039汽車天下,馬上在8月17日就要揭示這個概念圖的全新一代Z4,不知道各位心里是不是要長草,種草種一會呢?

婉喬:而且如果今年8月17日在美國正式發布的話,進入到中國是不是還得有一段時間呢?

少杰(音):肯定得有一段時間,而且到了國內之后,一部分保時捷718的車主,會看看Z4,兩個均衡一下。

張琦:兩個結構不一樣,一個是FR,前中置發動機后驅,另外一個是MR,中置發動機后驅。

少杰(音):當然也可能這部分車主考慮的是誰更拉風。

張琦:我覺得你說的這個應該是女性車主更多一些。在外觀和生活方式的考慮上會妥協一點。

海松(音):如果這次基本上如果定價出了基本上就是它了,718選裝件還要另外一部分錢。

婉喬:而且718還得等,還得加。

張琦:說完運動型轎車以外,日本還有一個傳奇品牌,三菱的EVO效果圖曝光了,但是三菱車廠說這次我們不再產你們印象當中我們當年的EVO車了,而是我們要造一輛SUV。因為現在SUV全球賣得太火了。

海松(音):說實話我看到這條新聞的時候我覺得又賣情懷了。

張琦:打著EVO的標的,但是不做運動型轎車了,反而做SUV了。

海松(音):因為現在SUV市場相對來說比較火爆一些,需求量更大一些。三菱SUV甭管是哪個車型,畢竟有一個優良的傳統在那,這些品牌的情懷,技術積淀都在那,所以綜合起來,把所有現有的能力使到一塊,出一個又具情懷,又具性能的SUV贏得市場也是未嘗不可的一種選擇。

張琦:三菱為什么不會像奔馳、寶馬,或者其他車系一樣做一個專門運動型的子品牌來支持自己的賽車部門,或者運動型車呢?

少杰(音):他因為就是剛才說的為什么加入那個聯盟,就是技術更新得慢,導致新產品特別少,在全球的銷量越來越次,就沒有那個資金投入。包括EVO這個車型其實在全世界來說都是受到很多車迷的喜歡。

張琦:特別是改裝車。

少杰(音):而且因為它本身是為WRC開車的一款車型,有街車王的美稱,但是到第十代的時候停產大家是覺得非常可惜的。所以剛才說到第一個話題,說到聯盟,我們也有一個期待,因為現在傳奇的這些車型、品牌復活也是一個熱門的話題,包括NSX現在也復活了,停產了很多年了。

張琦:是賣情懷的,包括寶沃,寶沃現在其實就是在咱們大北京一個郊區產的,就是咱們自己的一個核心力量的品牌。

少杰(音):還有剛才說的Supra。

張琦:接下來寶沃我在看一個國際新聞,之前在外媒上看一個新聞,寶沃馬上會推出自己當年在五六十年代一款雙門轎跑車,我不知道這款車,是寶沃在國外建一個工廠來生產,還是就是在大北京生產這樣一款當年非常好看的一款車。

海松(音):應該是在咱們這邊吧,據我所知,目前在那邊好像只有一個小的研發中心,在歐洲。沒有什么生產在那,情懷這個東西,反正最近這兩年炒得挺火,各行各業都在炒情懷,至于最后多少人能為它買單,說實話我覺得多心替他們考慮,還是慎重。

張琦:現在大家聽情懷都有點反胃的感覺了,因為太多人拿反胃做文章了。再過幾年,你的車真出來再賣情懷,還有多少人會買單呢?

海松(音):而且這個品牌對于中國的消費者來說,認知度非常低,之前榮耀的歷史,有很多人只是這個車重新復活了之后才知道它有這個品牌。所以,我覺得它的榮耀感可能為它品牌以后更好的銷量做背書可以,但是拿它走量,我覺得有點……

張琦:還得自己好產品說得算,這款車當年叫做伊莎貝拉,是一款兩門的Cupe車,接下來他發布了一個預告圖,說寶沃馬上下一款車會推出來伊莎貝拉這樣一款現代的復產車。

海松(音):這款車非常非常漂亮,之前我也是看這張照片的時候久久凝望,怎么沒趕上好時候那種感覺。

婉喬:主要是由于它圓咕隆咚吧。

海松(音):有點這個意思,而且確實可能符合的現在復古的審美。

婉喬:我看了EVO SUV這次造型弄得還是比較動感的,像是一個跑車,雖然是SUV車型,后面自帶一個小尾翼,有一種運動感。如果大家想看看EVO SUV長什么樣子,雖然它最快可能會在2020年跟我們見面,大家可以關注我們的微信號,1039汽車天下,您回復EVO。

張琦:大寫小寫都沒有關系,相信很多車主也是對這款車有感情。

網友:跟女朋友分手,2016年12月賣的,看著車被人家開走了,一拐彎看不見了,那個心情,發了一個哭臉,那個心情沒法形容,這個車實在傾注了我太多心血了,改了很多地方,升級配置啥的。后來跟女朋友分手,想把這個回憶賣掉,就把這個車也就直接賣掉了。

婉喬:因為他剛才發了一張這個車小雨燕,真的太漂亮了。他自己改的,包括顏色,包括車身上面帖了一些小的設計,我是跟他說,你是不是不舍得賣?所以他剛才講了這樣一個故事。所以,隨著這么多新款車型的上市和發布,大家也在想,我這個車也了五年了,該是時候置換一下,所以大家又有了更新的選擇了。

張琦:剛才我們講了很多國際品牌,包括運動車型。如果各位可以關注一下,我們的自主品牌,包括稍微咱們國內一些新車在廣告和半點的路況之后,接下來關注像吉利全新的博越,廣汽傳祺GS7,還有我們接下來要聊的比亞迪宋MAX,那輛概念車真的變成一輛實車了,到底長什么樣,一會咱們在節目當中一個一個跟大家揭曉。

張琦:周三又到了我們車事風云榜,關注車事風云榜,關于行業新聞變化,關注新車上市。剛才我們前半段跟各位聊了聊一些國際品牌的融合,一些新動作,包括一些新車型的諜照,還有未來發布的一些時間。接下來關注一下國產自主品牌一些新車型上市。首先關注吉利博瑞要換發動機了。

海松(音):現在叫做吉利新博瑞,昨天晚上剛剛上市發布會開了,售價是11.98萬,到17.98萬,車型上是1.8T跟2.4L,就是2.4升自然吸氣,好像是原來3.5的沒有了。

少杰(音):以前有一款頂配的,但是很早就不賣了。

海松(音):現在車型整個就取消掉那個了。

張琦:現在主打第二代全新1.8T的發動機。

海松(音):功率,我們能夠看到參數上的變化是提升了15千瓦,原來是120,現在是135,扭矩提升了50%,原來是250,現在是300。這個變化對于車身,而且車身還自重也減輕了,從參數上來看的話,動力表現應該會更好一些。

張琦:而且油耗會降低,以前買老博瑞車主的朋友,包括聽友都跟我們反映說,這個車做工什么都挺好,就是油耗高,這個他們覺得挺虧。

少杰(音):這個跟以前的動力匹配有原因,因為這次動力不光是發動機,變速箱也換成是新的6AT變速器了。以前這款車型上市的時候,和整個自主品牌的影響是很大的。當時不管是從設計制造來說,是第一款大家都非常認可的,進入了一個20萬元級的自主品牌的車型。

海松(音):你說這個,我突然想起一個梗,我們這個圈里有一位老師,從業多年,開著博越車的時候,在路邊哭了一鼻子,說我有生之年終于趕上了中國品牌做了這么好的車,有這么一個梗在里面,寫這么情緒化,這么小公主心,下臺我跟你說。
剛才我看了一下變速箱,之前也看了一下資料,原來用的變速箱是自己收購那家公司的,澳大利亞DSI那個公司的變速箱。但是因為可能一些原因,那個公司的技術已經沒那么好了,現在換的是韓國的,應該叫做(44:54)那個公司。現在都是一套變速箱,相對來說技術比較成熟,而且在咱們之前的車型上,可能型號上有一些區別,但是吉普的車型也都是用的是這款變速箱,全用過。

張琦:大家可以發送關鍵詞吉利到我們的微信公眾平臺,1039汽車天下來關注。這算一個小改款的小博瑞。

少杰(音):應該算中期改款。

張琦:換了換發動機,后尾燈也換了換,更加時尚了,跟得上現在大家對車審美的一些需求了,這是中期改款的博瑞。6AT,其實只要穩定就好,也不要為了追求一些數字,8速什么的。

少杰(音):我們以前自主品牌的車有一個很大的問題是,發動機和變速器大部分都是他們采購的,最大的問題,包括操控性和油耗這些問題都是在調教上有一些問題,匹配和調教不好。

海松(音):主要原因受制于人。

少杰(音):也有這方面的原因。

張琦:你不小心把行業的內幕挖出來了,受制于人。
除了吉利之外,其實廣汽傳祺上半年銷量都很不錯,傳祺GS8,去年在廣州車展推出GS7,現在也跟大家見面了。比GS8短一截,做了一點改變。

海松(音):可以理解為小號GS8,外形也就是那個風格出來的。GS8,我覺得算是中國品牌里面外觀設計的一個標桿性的產品,他們的設計師如果我沒記錯,是一個非常優秀,年輕的設計師張帆(音)。當時這個作品出來之后,我們也關注過他一些其他的產品,我覺得真的是一個特別有才華的設計師,能把中國的品牌在現有條件下設計成讓大家都認為它是好看的,其實現在很不容易。我覺得它做到了,而且做得很成功。

婉喬:就是符合大眾審美。

海松(音):對,讓80%的人覺得這個車好看,很難的。

婉喬:你覺得這個車好看嗎?

海松(音):我覺得好看。

張琦:讓你愿意花20萬塊錢去買它。如果它稍微設計的比較廉價感十足,你不愿意花20萬買一個自主品牌的SUV。S

海松(音):對,沒錯。

少杰(音):尤其是在SUV車型中,設計是更不容易有出亮彩的地方。

張琦:體型越大,有一些線條元素越不好走。

婉喬:那會經常有很多朋友說,你干嘛不買自主品牌的車,所有人第一反映就是不好看,緊接著這個人就會安慰你,車里頭,你坐進去就有驚喜了。原來都是主打說咱們的配置比較好,比較豐富,一進去覺得內飾和豪華,就放棄了外觀的競爭力,但是現在真的是在改變誰九現象。

海松(音):畢竟中國的消費者買車有一部分也是需要跟別人去,面子上要過得去,外觀上的時候,第一眼你得讓我覺得視覺轟炸到你。廣汽傳祺這兩年整個產品力也是不錯的,包括GS8還有其他的車型,GS4銷量都已經進前三了,這種狀態。車型的話,因為GS8是一個非常大的車,可能有些人需要不了那么大車的時候,GS7是比較好的選擇,包括發動機、變速箱都是相對比較成熟的作品了。

張琦:GS8說實話,上市這么長時間以來,口碑不錯,但是就像阿南說的一樣,像GS8這輛車外形是滿分,就是小毛病百多了,都是一些很別扭的小毛病。比如說倒檔影像沒了,再掛檔又有了,就是一些電子元器件方面的東西。包括這兩天我開一個國產的城市中級SUV,車挺好開,但是整個車機,娛樂系統,中控做得反應太慢了。我從AUTO模式,切換到運動模式和雪地模式的時候,切換等一秒半,兩秒顯示出來了。我都懷疑我剛才按上了沒有,這個系統做得比較慢一些。

海松(音):中國品牌一段一段使勁,現在終于把外觀和動力搞定了。車載系統,或者車載電器系統確實有一些問題,我們圈里的自媒體人之前也做過GS8的長測。有一次倒車雷達一直長鳴,伴隨著嗡的聲音一直開。后來熄火好像都不管用了。

婉喬:后來耳鳴了。

海松(音):可能幻聽了。當然這個故障后來修好了,但是這種東西讓特別支持你的消費者產生這種應用體驗的話,其實我覺得廠家應該在這方面的故障率提升一些。

少杰(音):耐用度方面,自主品牌還是有很大的發展空間,因為在系細節設計和制造方面我們還是有差距的。

海松(音):讓支持你的消費者覺得花這個錢更值一些。

張琦:關完GS7之后,其實還有一款讓我們很驚喜的車就是比亞迪宋MAX。因為在今年上海車展上面,比亞迪在展臺最中間擺了一輛王朝概念車,這款車的概念車設計實在是太漂亮了,是把之前奧迪的設計師挖進去幫他做了這樣一個設計語言的更新。后來我們就好奇,這款概念車終于把比亞迪家族的比較土的這樣一些造型給它進行了全面升級以后,是不是新車都會照這個走呢?果不其然。比亞迪宋MAX真的是王朝概念車的一個量產版。

海松(音):比亞迪的設計理念,叫做龍臉的感覺,也是符合家族化設計的潮流。但是我對它的名字覺得挺不能接受的。叫做宋DM,現在來一個宋MAX,以后會不會有一個宋PLUS,宋AIR之類的這種東西。我覺得它的名稱上應該更加明確它的定位。
因為在普通消費者一聽,宋MAX到底是什么,是宋擴展的車型還是怎么,這個名稱上不太好。

婉喬:最大化,MAX,所以是宋最大化了。

海松(音):感覺不到,它其實跟宋不是一款車。這種區別,從車型上來講,它是一款七座的MPV。

張琦:我覺得它應該主打的是家用,像奧德賽這種車,很早之前它出該一個MPU,叫做M6,他們是說偏商務的,但是對于商務來說,那款略小一些,所以它那款車銷量也是一般。

少杰(音):包括E6也是走類似SUV和MPV之間比較跨界的車型。

海松(音):現在這種MPV車型,家用MPV應該慢慢進入消費者的選車范圍了。因為所謂的二孩政策,之后家庭成員會多一些,MPV車型出行乘坐便利性還是不錯的。

張琦:而且北京消費市場,很多車主,或者準備買MPV的車主消費觀念挺成熟的。如果一兩年前你問大家,二孩為什么不買MPV?他覺得開MPV太不好意思了,還要上下班,這個車怎么感覺我像司機一樣,今年你再問。這兩個月你再問,二孩買什么車?可能大部分人第一選擇就是我要買一個七座MPV。

少杰(音):在乘坐空間上,還是比七座SUV要強的。

張琦:那是。

婉喬:而且更實用。

海松(音):這個時候我想問一句,少杰(音)你是有孩子的,2+3+2這種七座布局更好用,還是2+2+3更好用?

少杰(音):我覺得是2+2+3好用。

張琦:為什么?

少杰(音):因為我的車就是2+2+3。

張琦:跟你安兒童座椅相關嗎?因為很多聽友,之前我們幫聽友選車的時候,對于七座MPU的布局,從前到后,還有232,還是223這個布局,很多人第二排如果是三個座位的話,安兩個兒童座椅,保姆或者媽媽沒法坐在剩下的座椅那,空間不夠。

少杰(音):對。但是你知道,2+3+2就是七座SUV的布局,一般把后面那一排放倒就是巨大的行李空間,我覺得也是看個人喜好,反正我覺得即使是二孩的家庭,全坐滿出行的幾率也不是特別多。可能一般情況下四到五個人,像的奧德賽一般就是兩到四個人,所以我覺得兩排座,因為第二排是兩座會更很舒服,空間會更大一些,第二排的乘坐空間會更舒適一些。坐在第三排的機率又不是那么大,而且稍微大一點的孩子,或者身材小的坐在后面的幾率稍微大一些。

婉喬:我曾經聽有兩個孩子的家長他們說,他們更喜歡的是,甭管是223,還是232這樣的布局,更希望中間的第二排座椅可以有180度掉頭,翻轉。但是很少,因為這種配置不是所有MPU可以搭載的。

少杰(音):以前的T6是。

海松(音):之前GL8有。我曾經跟他們交流過,后來為什么取消這個裝置,說那個座椅基本上后來都是司機打牌用了,而且那個東西其實挺重的,對于車身減重也是不利的。

張琦:安南說了比亞迪這個命名規則,宋唐元明清的名字不易國際化,咱們叫起來比較成,但是國際有人你在認這個車牌的時候不太容易。

少杰(音):我覺得就是為了突出這個民族的特點。

張琦:韓國車當年在打美國市場的時候,不會以韓國的名字,他起的是很國際化的名字。八

少杰(音):我覺得還是源于民族自信心吧,我覺得中國品牌發展這么多年的自信心要遠超過那些國家,所以比亞迪有實力說讓海外的消費者接受中國的產品和中國的產品名字。

張琦:沒錯,特別是比亞迪的三電技術。無出其右。

少杰(音):你看它這些車型的LOGO基本上都是漢字,在車頭一標,其實中國的方塊字是非常漂亮的。

張琦:我想起來了,有你的專屬車,秦。每天開秦來上下班。今天講的所有新車,我們在早上9點半鐘,微信公眾號已經跟各位做了一個提前推送,大家可以關注我們的微信公眾賬號,1039汽車天下來關注一下今天我們跟節目當中聊到了全部發布的Z4,還是五日諜照,包括廣汽傳祺GS7,還有宋MAX,還有Supra下一代長什么樣子,包括諜照當中的EVO,要拋棄他們的運動轎車造型了,要轉型去做運動SUV了,他們具體車型信息都可以關注1039汽車天下,關注我們今天的推文內容。

婉喬:如果大家是新關注我們1039汽車天下的也沒有關系,你回復新車兩個字,或者在歷史消息當中都可以找到我們今天最新的新車推送。

張琦:再次感謝少杰(音)和海松(音)做客我們的節目,今天來車事風云榜侃了一個小時。

婉喬:謝謝兩位。
——結束——














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