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進口大眾-途銳

超低價好車團購

試駕全新一代大眾途銳 無愧于旗艦

2018年09月30日 02:00:05
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來源:鳳凰網汽車 作者:王洋

鳳凰網汽車·搶先試駕 何為旗艦?百度詞條對其解釋為“載有海軍將官艦隊司令官并懸掛其旗幟的軍艦,引申代指同類中起主導作用的產品。”對于品牌來說,旗艦是其靈魂,對于大眾而言,途銳就是其靈魂。

回想上一代途銳上市已是八年前的事了,雖然期間推出中期改款的2.5代產品,但對于日新月異的車市來說,在造型設計、科技配置等部分的產品力已經稍顯遜色,特別是對于途銳這樣的旗艦車型,廉頗老矣尚能飯否?推陳出新勢在必行。

從2002年第一代車型上路以來,途銳一共經歷16年的風雨和兩個產品周期,作為家族旗艦SUV產品,它更新換代的速度并不快,但每次推新的步伐卻都異常堅定。

今年3月,全新途銳選擇在全球最大的汽車消費市場——中國完成全球首發,這足以體現大眾對于中國市場的重視,而作為旗艦車型,大眾不僅僅希望途銳擔當精神主導的地位,更表現出其對銷量的渴望。9月26日,第三代全新途銳正式登錄中國,作為大眾品牌靈魂擔當的旗艦車型,憑借全新途銳的產品力能挑起這個大梁么?(本次試駕的為售價83.68萬的銳智版車型)

試駕之前我們先通過以下信息簡單了解全新途銳:

對于外觀,全新一代途銳采用大眾最新的家族式造型,相比于前兩代車型,它的設計風格略有變化,車身設計上加入了更多年輕化元素。車身輪廓見棱見角,線條走勢硬挺且舒展,大量的橫向線條元素增加了視覺寬度,加上高昂的車頭造型,看上更加霸氣。

智能矩陣式LED大燈可提供多達12種照明模式并實現自動切換,通過攝像頭交互式控制近光燈和遠光燈,有效避免會車或近距離跟車時可能造成的炫目,有效提高駕駛安全。

另外,“夜視系統”也將首次搭載在大眾品牌車型上,通過紅外攝像機監測到的任何行人或動物都會在黑白圖像上以彩色突出顯示:根據風險級別顯示為綠色或紅色。偵測到危險時它會通過儀表盤警告駕駛者,同時通過急促的閃光照亮潛在危險區域內的行人,使駕駛者和行人都能更容易獲得警告。

尺寸方面,長寬高尺寸分別為4878×1984×1702毫米,軸距為2894毫米,相比上一代產品變化不大,不過通過大量橫向線條的設計元素,看上去視覺效果更顯大。

相比前臉,尾部造型則以簡潔為主,車標下面加入了“TOUAREG”英文標識,細長的尾燈造型見棱見角很有氣勢,讓敦厚的尾部增添了一絲銳意。下面采用雙邊共兩出的排氣布局,并在外圍進行鍍鉻裝飾,另外,橫貫式的反光條設計別具一格,增加了辨識度。

內飾方面,全新途銳同樣采用了最新的家族化設計,不過放在這輛旗艦SUV身上,很多設計元素被放大,比如中控部分的兩塊全液晶顯示屏,由一塊12英寸液晶儀表盤和15英寸中控多媒體屏幕構成的“Innovision Cockpit” 數字化駕駛艙,支持觸摸、手勢以及語音控制,整體科技感十分突出,同時減少了實體按鍵的布置,也讓內飾整體看上去更加清爽。

在整個中控部分,我們幾乎看不到物理按鍵,整個系統由全液晶儀表、中控多媒體屏幕以及HUD抬頭顯示構成一個數字化駕駛艙,以數字儀表顯示和觸控鍵取代了傳統顯示方式和機械按鍵。同時,這三塊屏幕都可以通過自定義布置顯示駕駛員想要的操作界面,提供更加直觀的控制和最大限度的個性化。

對于一向保守的大眾來說,內飾變化程度之大令人驚嘆,除此之外不免會讓人產生一絲擔心,特別對于中控部分15英寸的多媒體屏幕,它的尺寸已經超過了很多筆記本電腦的屏幕,并且集成了幾乎所有的功能,對于操作的便利度十分考驗工程師的設計功底。

這套“Discover Premium”信息娛樂系統集成了影音、空調、輔助、操控和舒適等眾多系統設置,同時可通過插入sim卡用作無線通信導航系統、電話、信息中心和配置各種車輛功能的用戶界面。首先,初次上手這塊15英寸的屏幕,直觀的感受還是很震撼的,它功能區域劃分的邏輯十分清晰,最下一排是空調控制區,屏幕左邊和上邊各設有快捷功能按鍵,并且支持用戶的個性化調整,并且模擬手機的操作系統,在中間位置還設有一個home鍵。雖然屏幕很大功能復雜,但只要上手玩幾分鐘就能輕易掌握整個操作的邏輯,整體感受還是很友好的。

全新的前方交叉路口輔助系統包括后方警示以及偵測在交叉路口、車道的車輛,通過前后的傳感器可支持車頭55度、車尾90度的偵測角度。比如當駕駛者從與車道垂直的停車位向后倒車時,如果駕駛者對監測到的危險沒有做出應對,系統會主動采取緊急措施及時剎停。

另外,全新途銳還加入了泊車輔助功能,支持多種車位選擇,通過前后共12個泊車雷達探頭相互配合工作實現精確泊車,只是這個系統的學習成本較高,用起來不是很方便,聯想到全系車型均僅配有后倒車影像,我寧愿用這套泊車輔助系統換一個360度全景影像。

說到空間,對于這個級別的SUV來說,空間向來都不成問題。途銳始終堅持5座的車身布局,能讓每個乘客都得到應有的照顧。在日常儲物方面,儲物格的數量和空間都值得稱贊,不僅體現在空間表現方面,而且布局位置、空口大小以及使用的便利度都很合理,內里都鋪裝了植絨材料,在細節之處也見其體貼用心之處。

動力數據方面,這臺3.0T V6發動機最大功率250千瓦,峰值扭矩450牛米,與之匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速器,整套動力系統無論從匹配度、性能表現還是可靠性上都已經相當成熟了。此外,全新途銳還提供一款2.0T入門版動力車型,擁有185千瓦的最大功率和370牛米的峰值扭矩。

對于這款3.0T V6發動機我們都不陌生,在保時捷卡宴、奧迪Q7上也都有搭載,并且都經過了足夠的口碑積累。5.9秒破百的加速數據能秒殺一眾小鋼炮,渦輪介入的時機很早,加上與變速器間的默契配合,深踩油門加速過程中,沒有明顯的遲滯性,動力輸出線性且迅猛。

8AT的齒比綿密,同時覆蓋的范圍很廣,輕柔的換擋動作幾乎讓人察覺不到它的存在,巡航狀態下轉速一般在1200rpm左右徘徊,中高速下也不會超過1700rpm。不過當你深踩油門時,它也能夠立即做出反應,轉速迅速被拉到3000rpm以上,動力響應來勢洶洶并且毫無保留。

值得一提的是,全新途銳是第一款配備四輪轉向技術的大眾車型,這套系統會根據駕駛情況對后輪進行最大5°的轉角:在低于37km/h速度下,后車輪會與前輪反向調整,這讓定位大型SUV的途銳更加靈活,轉彎半徑降低1米達到11.19米,靈活程度堪比一臺高爾夫;而當速度高于37km/h后,后輪會與前輪保持同向調整,讓中高速下行車更加穩健。

懸掛部分采用前后均為多連桿式獨立懸掛的布局,底盤的調校根據國內的路況環境有所優化,特別在顛簸路段的濾震吸收上面,同時,它骨子里依舊刻有大眾品牌經典的德系DNA,過彎時對于側傾的控制很到位,尾部的循跡性很棒,在繞樁連續過彎的姿態處理上也都干凈利落,完全不像一輛笨重的大型SUV。

全新途銳標配4MOTION四驅系統,這套系統依舊以托森差速器為核心,配有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱。最高可分配70%的扭矩傳遞至前軸,最高80%的扭矩傳遞到后軸。

試駕環節中安排了一段越野場地,空氣懸掛升至最高為途銳爭取到更大的接近離去角,同時更長的懸掛行程讓車輪獲得與地面足夠的接觸機會,而當面對炮彈坑有車輪懸空的狀態時,限滑系統也能及時介入,將動力分配到有摩擦力的輪胎順利脫困。

總結:回顧整段試駕體驗,全新途銳給我最深的印象可以用“沉穩”、“科技”和“從容”三個詞概括。全新的外觀設計帶來更加年輕化的外觀顏值,卻并未改變其沉穩的性格特質,整體造型依舊穩重低調。而在科技方面,全新途銳確實有太多亮眼的表現,比如智能LED大燈、紅外攝像系統、車道保持系統以及三屏聯動的數字化座艙等,擁有強烈的科技感。

而在動態表現上,后輪轉向的加持下讓途銳在中高速下更加穩健,同時也不失低速狀態下的靈活度。此外緊致的轉向手感、強悍的四驅系統、充足的動力儲備以及厚重的底盤質感都能帶來駕駛上的愉悅感,無論在動力表現、越野性能還是操控手感都能獨當一面,給人充足的信心。

當我開上全新途銳的時候,腦子里完全沒有激烈駕駛或者深度越野的欲望,只想靜靜開著它在高速公路、鄉間山路或者城市街道中漫游,放一首喜歡的老歌,成竹于胸卻不顯山露水,而這,應該就是作為一款旗艦產品帶給人應有的從容。

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