切換城市:北京
更多應用 |
官方:微博/微信
| 車展 | 專題 | 車商通 | 商用車

鳳凰網汽車

試駕
鳳凰網汽車>試駕>搶先試駕>正文

大眾途岳:傳承神話不是我的目的,創造才是

2018年09月29日 00:55:08
分享到:
來源:鳳凰網汽車 作者:趙淼

鳳凰網汽車·搶先試駕 早在2010年,上汽大眾推出了第一款SUV車型途觀,在那個SUV市場還不成熟的年代,途觀成了當時德系合資SUV的獨苗,一下成了消費者們爭相搶購的車型,途觀的神話從2010年開始寫起。

2017年,途觀L途昂與大家正式見面了,途觀L定位中大型,途昂定位為全尺寸SUV,兩臺車在尺寸方面均與途觀形成了巨大的差距,這樣一來,雖然途觀有了新的升級產品,但途觀這個級別的市場卻缺少了新產品的填補。

2018年3月,途銳北京全球首發,當時除了主角途銳之外,我們第一次看到了大眾品牌的其他4款新SUV,這其中就有當時還未公布中文名稱的THARU。9月成都車展,上汽大眾公布了新車的中文名稱——途岳。“途”代表在路上,“岳”代表征服山峰,這兩個字巧妙的闡述了這臺車的性格——一臺全面的車型。

對我而言,我比較喜歡緊湊一些的SUV車型,它既有足夠的動力,又有比較靈活的操控性,比如我們眼前的這臺途岳。長寬高分別為4453×1841×1632毫米,軸距為2680毫米。在設計師的角度來看,新車更加在意車身比例,而長度甚至比現款途觀絲綢之路版還要小。

第一眼看到途岳的時候并不會太陌生,它的車頭基本上延續了自家大哥途昂的設計,虎頭虎腦的樣子看起來沒有太多的設計亮點,有兩個比較俗的字可以概括新車的樣子——大氣。但這樣的造型卻帶來了大眾旗下SUV最小的風阻系數,只有0.32Cd。

車側的造型是典型的SUV樣式,前后平整的線條能讓更多人接受,看起來車內很寬大舒適的樣子。側面的鍍鉻點綴是我最喜歡的地方,毫不浮夸,卻又很符合年輕人的調性,內斂的性格中帶著張揚的小情緒,正是這臺車和它的車主想要表達的心情。

18英寸的輪圈在這臺車上并不顯大,這跟50扁平比的輪胎不無關系,不過這樣也是有好處的,新車具有182毫米的最小離地間隙,塑料原色輪眉搶了不少鏡,看起來既有硬派又有質感。通過性的提升自然不用多說,相比途觀絲綢之路版進步不小。

車尾的設計并沒有太多的層次,官方叫做“大塊面設計”,平整的后尾門看起來更像是一臺MPV車型,尾燈的設計是抽象的回旋鏢造型,看起來為車尾增添了幾分動感,這樣沉穩的設計可能更經得住時間的考驗,也更符合選擇大眾品牌消費者的調性。

走進內飾,這是熟悉的感覺。車外的顏色和造型就像人一樣,是外在的表現,而內飾則是給自己看的,用設計師的話說,內飾需要溫度。

棕色和灰色拼接出了途岳內部的主體顏色,棕色看起來很柔和,而灰色也是我們平時最能接受的顏色,整體的風格會給車內乘員很容易接近的感覺。

從造型的角度來看,大眾的內飾風格均有一定的共性,而這臺車除了經典的T字形中控臺之外,還帶來了和途銳相似的“數字座艙”設計,10.25英寸的全液晶儀表盤和8英寸的中控屏連在一起,兩塊屏幕相互獨立又有關聯,看起來非常科幻。

前排座椅具有非常好的包裹性,并且前后排座椅的皮面帶有很好的摩擦感,坐在上面不會滑來滑去,對駕駛穩定性更有幫助。

對于空間,工程師介紹這臺車前后有大大小小33個儲物空間,我們手邊也擁有比較豐富的儲物格,不管是手機鑰匙錢包還是高速卡、水杯或者駕駛證,都能找到合適的地方,人性化方面做得不錯,解決了很多消費者上車最大的痛點。

關于駕駛:變速器還是那個變速器,駕駛感受卻讓你有了新的體會

途岳將搭載兩款發動機,一款是2.0T發動機+7速濕式雙離合變速器,另一款是我們試駕的車型:1.4T發動機+7速干式雙離合變速器,沒錯,就是我們見過最多的那套動力系統,以前它的優缺點非常分明,優點是換擋速度快,傳遞效率高,缺點是換擋感受并不那么美好。

這次的試駕讓我對這臺DQ200變速器有了新的認識,換擋邏輯清晰,升降擋速度快,最重要的一點是:它的換擋平順性相當好,已經不再是原來的大眾了。

而這臺代號為EA211的1.4T發動機想必我就不用多說什么了,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米,足以拉動這臺緊湊級SUV,廠商給出的百公里綜合油耗只有5.9升。

雖然軸距和一汽-大眾探歌一樣,但底盤卻不盡相同。前麥弗遜后多連桿獨立懸架是途觀繼任者該有的裝備,底盤是一如既往的緊繃。工程師介紹,由于工藝和原材料原因,到現在為止底盤上的很有零配件都要從海外進口,高強度鋼可以進一步減輕底盤的重量,以達到更好的操控感受。

看一臺車是不是夠激進,決不能只看發動機,甚至可以不看發動機,但一定要看底盤。很顯然,途岳是一臺可以玩兒起來的SUV,緊繃的底盤可以帶來足夠清晰的路感,相對較硬的懸架也會在過彎的時候緊緊穩定住車身,側傾控制的非常理想。

除此之外,這臺車在運動和舒適中達到了完美的整合,平時開起來也不會感覺到顛,在過濾顛簸的時候彈簧會緊緊拉住車身,迅速的反饋讓過坎變得輕松利落。還是那句話,德系車的底盤從來不用讓人擔心。

在四驅系統車型上,途岳帶來了包括越野等7項駕駛模式的選擇,可惜我們的試駕車為1.4T版本,并不設立四驅功能。10月份我們將有機會試駕到2.0T車型,屆時再為大家介紹四驅功能和駕駛模式。

結語:從PQ35到MQB,途岳的到來并不算太晚。在豐富細分市場的道路上,途岳的到來有著舉足輕重的意義。對我來說,途觀的成功必然是有原因的。在SUV的空間性與駕駛操控感的結合方面,我認為這樣的軸距是最完美的,將二者達到完美的融合,途岳的尺寸剛剛好。

它是途觀的繼任者,也是途岳這個名稱的開創者,是終結也是開始。從途岳的產品力來說,它比現款途觀絲綢之路版要強出了不只一個等級,從細分市場來看,它也是大眾品牌旗下比較有特點的細分產品,能否創造新的神話,這個故事要從2018年開始說起。

  • 鳳凰網汽車公眾號

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 鳳凰網汽車

  •  報價小程序

    搜索:風車價

文章標簽:
責任編輯:趙淼 PA035
網友評論
0人點贊
|
評論0
加載中...

大家都在看

趣圖推薦

577777开奖广播直播室_577777开奖广播直播室|官网