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長安汽車-逸動新能源

超低價好車團購

試駕長安逸動 EV460 日漸完美的新能源作品

2018年09月27日 00:20:34
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來源:鳳凰網汽車 作者:趙淼

鳳凰網汽車·搶先試駕 在試駕逸動EV460當天,長安汽車公布了逸動EV460的預售價:補貼后全國統一價11.99萬起。按照一般的套路來推斷,正式的售價會比這個數字更低。這對于一臺NEDC工況續航430公里的電動車來說確實是價格的谷底了。長安汽車新能源汽車事業部副總經理夏立軍先生直言不諱的表示:“我們現在的新能源車型與燃油車共線生產,這樣會大大降低我們的成本,所以相應的售價也會比競品車型更低。”

雖然是共線生產,但這臺車除了與逸動的長相十分接近以外,開起來一點不像是汽油車改成的電動車。按照廠商的說法:前兩年大家比續航里程,誰強就買誰,現在續航里程都超過400公里了,就要看看其他指標了,比如操控感受,比如多媒體互動等等。

好在,逸動EV460在各方面的表現都比較成熟,我們找不到什么可以吐槽的點,通俗點來說,這臺車可以說是目前長安旗下新能源的拳頭產品了。關于續航里程,想必您已經不需要多慮了:

60公里/時等速巡航550公里

綜合續航里程實測460公里

國際NEDC工況續航里程430公里

也就是說只要不去跑高速,正常在城里開的話,至少也是能跑到400多公里的。

外觀:新增新能源元素,整體設計與新逸動比較接近

逸動EV460是新逸動的首款純電動車型,相比逸動EV300有了非常大的進步,當然外觀上也與新逸動十分接近。車頭與車尾的變化尤為明顯,車頭采用了新能源車型比較鐘愛的全封閉式進氣格柵,保險杠下側增加了藍色裝飾條,以彰顯自身的新能源身份。車尾的尾標為長安新能源專屬標識,藍色點綴同樣代表身份。

側面與汽油版十分接近,17英寸輪圈是為這款車單獨設計的造型,看起來十分協調,與其他新能源車型的封閉式輪圈有所不同。

車頭車尾共有兩個充電口,關于充電時間,廠商給出了幾個有趣的數字:

快充0-80%需要50分鐘

快充30%-80%需要30分鐘

沒電情況下,快充20分鐘可獲得200公里的續航里程

6.6千瓦慢充樁需要8小時將電池充滿

內飾:依然似曾相識

毫不意外,內飾與汽油版逸動依然沒有太多的區別,電動車版本的電子換擋桿小巧精致,看起來握感更為舒適。值得一提的是,與汽油版相同的inCall 3.0系統十分容易上手,使用起來非常“國際化”。

車內的空間并沒有因為“油改電”而變得局促,除了坐姿略微比正常車高一些之外,儲物空間,前后排腿部空間都非常理想,如果不說甚至察覺不到這是一臺燃油車平臺打造的車型。空間利用的十分充裕。

駕駛是最大的亮點

如果說評價這臺電動車是否成熟,那么最重要的指標就是駕駛感受了。很顯然,這臺車的駕駛感受十分理想,甚至有些運動感。

最大功率100千瓦,最大扭矩245牛米,這樣的數據雖然帶不來太激進的加速感受,但足以媲美很多1.5T或1.6T車型的加速度了。

三種駕駛模式會給駕駛員帶來三種完全不同的感受,這里要著重介紹一下ECO模式,它在電量不足95%的情況下會轉變成單踏板駕駛模式,簡單來說就是松油門之后動能回收會比以往強很多,類似于踩下制動踏板,所以在城市里擁堵穿行,大部分時間用ECO模式只需控制油門即可。

普通模式和運動模式分別有“B+和B-”兩種動能回收方式,B+會更加強烈,動能回收效率更高。也就是說在這臺車上,我們細分出5種動力模式,足以應對不同的駕駛習慣和不同的路況。

普通模式下車子最為“正常”,加速線性,動力直接,踩多少有多少,一點不拖泥帶水。而ECO模式下的油門踏板最為“模糊”,深踩油門也不會有太多的動力輸出,一般人上手不太能適應,總感覺踩了油門車沒什么太多的回饋。

<p>    逸動EV460非常適合城市駕駛,轉向比較輕盈,城里開不會太累。底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架,在這個級別當中實屬少有的配置。懸架回彈速度很快,支撐性也不錯,只不過過坎的時候顛簸比較明顯,過濾細小震動的能力有待提升。

高速過彎時懸架的支撐性比較理想,底盤也很緊繃,有點兒運動車型的意思。車尾的跟隨性也很不錯,開起來整體感挺強的,不像早年的某些電動車,跟開玩具車一樣。

結語:這是長安新能源走向成熟的一大步,逸動EV460帶給我們的不僅是超過400公里的續航里程,更是一臺汽車能給駕駛員的回饋,這種回饋會讓駕駛者更有參與感。11.99萬元的預售價會給消費者更多的理由選擇逸動EV460,是否會像夏總是說的那樣供不應求,我們拭目以待。

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責任編輯:趙淼 PA035
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