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名爵-名爵HS

超低價好車團購

場地試駕名爵HS 和同質化說再見

2018年08月21日 06:54:32
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來源:鳳凰網汽車 作者:陳可源

鳳凰網汽車.試駕雖然還沒有正式上市,名爵HS的熱度或者說是曝光能力在這一個多月的時間里大家是能時時刻刻感受得到的。以荷爾蒙SUV為宣傳口號,在神秘感和吸引力上大大的調動了年輕人的胃口,但說白了車還是用來開的,靜態體驗的豪華、科技感是可以拿來加油鼓勁。

不過在我看來開起來的感受同樣重要,或者說是尤為重要,今天的體驗就是沖著極限駕駛而來的。

場地體驗:動力輸出看中后段、底盤有韌性

2.0T四驅車型的動力參數已經比較耀眼了,就實際駕駛來說這款發動機動力輸出的表現還是體現在中后段的發力,具體一點來說就是油門的初斷并不是調的特別的靈敏,不會出現一踩就竄的情況。

這樣的好處是對駕駛者來說更顯親和力,不會給你下馬威,讓你剛上手時就失控。四驅系統的加入即使是全油門起步也不會出現打滑的情況,這也是體現動力親和力的一個細節點。

既然用了渦輪增壓,那就不得不提渦輪增壓車的一個特點,爆發力的感受太強烈了,特別是渦輪起正壓的那個瞬間。最大扭矩和最大功率的輸出轉速廠家暫時沒有給出,但實際感受下來2000轉以后的表現已然夠用了。

至于溫和工況下(市區里走走停停)發動機和變速箱的表現還沒有機會去試,但是在這種動不動油門和剎車到底的激烈工況下,發動機和變速箱的匹配完全沒有任何問題,換擋的沖擊也基本上體會不到,整個過程非常利落。

場地試駕也可以理解成一個樁桶碼成的小賽道,會遇到的無非是急加速、急減速、繞環和低速彎。HS的懸架調的算是比較柔韌,極限狀態下過彎,當車輪突破抓地力極限這時候底盤的整體反饋是推頭而不是甩尾。這其實也挺好理解的,HS的定位就是一輛能讓更多年輕人喜歡的SUV,要滿足大部分年輕人的駕駛水平和技巧。

當推頭(轉向不足)時,剎車并合理的控制好過彎車速基本上就萬事大吉了,但如果調成甩尾(轉向過度),需要的是方向盤反打和一系列的油門補救動作,相比于前者甩尾后救車的難度系數顯得更大。

結語:

口號歸口號,宣傳歸宣傳。動態體驗的部分雖然時間不長,小范圍的激烈操控對名爵HS“脾氣”的認定非常有幫助。結論是在總體的駕駛屬性上這還是一輛面向大眾的車,動力強勁歸強勁,有四驅系統的加持下還是比較可控的,最起碼急加速時不會出現打滑現象的發生了。

SUV的定位帶來的懸架行程長、重心高也在所難免,綜合路況下底盤的整體適應性也是一個重要的考量標準。這樣的設定讓車輛達到極限后的可控性比較可觀。當然對于大部分駕駛者來說把HS開到響胎還是一個小概率事件,不過即使發生了也無妨,對于愛冒險的年輕人來說去體驗才是最重要的議題。

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