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陸風汽車-逍遙

超低價好車團購

試駕跨界SUV陸風逍遙 CVT車型也玩運動?

2018年07月11日 07:10:12
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來源:鳳凰網汽車 作者:王洋

鳳凰網汽車·搶先試駕 提起CVT變速器,我們通常會想到很多關鍵詞,比如平順、省油等,但絕對不會跟“運動”扯上關系,而我們今天試駕的這輛陸風逍遙就是一輛定位年輕動感,與運動有關卻匹配CVT的跨界SUV,CVT車型也能玩運動?

陸風逍遙,在今年1月份已正式上市,期間經過一次官方調價,裝備CVT變速器的車型售價區間為8.99-12.19萬。從車名也不難看出,這不是一個循規蹈矩“老實人”,到底運不運動,答案似乎也沒那么簡單。

本次試駕的是2018款陸風逍遙1.5GTDI CVT全景鉆石版,官方指導價為12.19萬元。

先從外觀來看,逍遙第一眼給我的感覺就是清爽和精致,緊致的線條讓車身看上去十分靈動,看慣了追求力量感和大空間的SUV之后,逍遙多少會讓人有些不大習慣,不過正因如此,也讓其在茫茫車海中能與眾不同。

車身尺寸方面,逍遙長寬高分別為4439×1835×1580毫米,軸距為2700毫米,在同級里雖然占不到便宜,但也算中等水平。

簡約的設計看著確實很清爽,常用到的如電子手剎、危險警報燈等功能一部分設在方向盤左側,另一部分則置于擋把區域。

空間方面總體表現還算夠用,很適合單身人士或者年輕的兩口之家用戶。

本次試駕的車型搭載帶有缸內直噴技術的1.5GTDI發動機,最大功率120千瓦,峰值扭矩250牛米。

從賬面數據來看,這臺1.5T發動機從1500轉/分開始即可發揮出250牛米的最大扭矩,并一直持續到4000轉/分,不過實際加速過程中,轉速至少要堆到2500轉/分時才能有明顯的動力爆發。

說到CVT,總會讓人不自覺的就想到“平順”這個詞,而相對于運功性,平順幾乎是一個站在對立面的反義詞。確實,機械層面上的先天性早已注定了它不能像AT或DCT那樣富有駕駛激情。

不過另一方面,逍遙的坐姿在跨界SUV車型中算很低的了,調到最低位置時感覺跟開轎車一般,一體化的座椅無論顏值還是支撐性都渲染了足夠的運動氣息,如果覺得不夠還有紅色版本的座椅顏色可供選擇。

實際體驗中,起步初期,CVT變速器在D擋模式下的動力響應還算及時,需要加速超車時則只需稍微提前進行預判。另外在低速下急加速時多數情況下也感受較好。

這臺CVT可模擬8個擋位,切換到手動模式時默認激活S擋,此時的平均轉速相對于D擋下增加大概500轉/分,這也意味著將縮短從深踩油門到動力爆發間的等待時間,能夠從一定程度上彌補駕駛的參與感和暢快感。

不過“換擋不夠,轉向來湊”,好玩好開的車一定離不開一套討喜的轉向系統。逍遙轉向系統的調校就讓我印象深刻,說不上它有多精準,中間的虛位很少卻不賊,轉向回饋的手感力度適中,很有質感,特別是在連續多彎的公路上,能讓人駕駛者體驗到除動力之外的操控感。

不過相對于前排,后排的舒適性表現就要稍顯不足了,過坑洼路段或減速帶時,后排的顛簸感會稍微高于前排,似乎也從另一個角度說明,這是一輛更適合駕駛者的車。

總結:對于運動而言,加速性能和換擋速度并非運動的全部,聽話的方向盤和富有韌性的底盤也能帶來不少樂趣;而對于用車來說,運動性和操控性也并非日常用車的全部。再說回到運動上,這輛搭載CVT的跨界SUV有沒有駕駛樂趣?我想,不論在外觀、內飾的運動氛圍塑造上、亦或是轉向、底盤調校的素質上,想要獲得其中的樂趣還是不難的。

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責任編輯:王洋 PA033
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