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蔚來汽車-ES8

超低價好車團購

當蔚來照進現實 場地初試蔚來ES8

2018年05月04日 07:51:43
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來源:鳳凰網汽車 作者:郝紹愷

鳳凰網汽車·搶先試駕 從2014年11月25日誕生,歷經三年之久,到2017年12月16日,蔚來的首款量產車ES8正式上市了。直到今天迎來了媒體的首次試駕,大家對于蔚來ES8的期待是超乎尋常的,尤其是動態性能和充換電技術的解決方案,都是大家所關注的重點。當然蔚來還有自己必不可少的人機交互系統,和蔚來以用戶需求為導向的產品思維,這些都是我們在一些新造車勢力上也不多見的。這款定位七座中大型純電動SUV,全系共兩款車型:基準版和創始版,售價分別為44.8萬和54.8萬元,政府補貼后售價分別為37.54萬元和47.54萬元(北京地區),先期推出限量10000臺的創始版車型。

蔚來的外觀以今天的視角來看,也非常前衛,當然看慣了現在的新能源電動車外觀設計,ES8可以說突破上也有所保留。并沒有一味的打破大家對于SUV的固有印象。前臉的“X-Bar”造型和分體式大燈是前臉重要的特征。車身尺寸為5022mm×1962mm×1756毫米,軸距為3010毫米,定位于一款中大型SUV,蔚來賦予了它航空全鋁的車身,白車身的重量僅為335KG,鋁合金比例達到了96.4%,同時提升了車身強度,使得ES8整車抗扭剛度高達44140牛米/度。懸掛也采用了大量的鋁合金材質,有效減輕了簧下質量。

內飾方面,最大的亮點就是車載人工智能系統“NOMI”。該系統基于強大的車載計算能力和云計算平臺,集成了語音交互系統和智能情感引擎,打造出一種全液晶儀表+10.4 寸豎向中控屏+HUD的交互組合。為了減少對“空氣說話”的尷尬感,蔚來還做了一個表情豐富、可實現人機交互操作的小機器人。

以用戶為中心的產品思維體現在每一個角落,比如,蔚來在副駕做了一個有腳托、能夠大幅度向后挪動和調節傾斜度的“女王副駕”,打造了航空座椅般的乘坐感受。而且可以大幅度前后調節的座椅,可以讓副駕輕松照顧后排的孩子。據說這一點受到女性用戶強烈的認同感。

先來簡單介紹下,ES8理論上的車輛參數,ES8搭載前后四驅雙電機,最大輸出功率480千瓦(650馬力),最大扭矩840牛•米,百公里加速實測可以超過官方數據4.4秒。加速最大G值可以達到0.72g。

同時,ES8搭載了70千瓦時的液冷恒溫電池組,采用全球領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯,循環壽命高達2,000次,配合低至0.29的整車風阻系數,60公里/小時等速最大續航里程超過500公里,NEDC綜合工況355公里。雖然續航里程上沒有太大的優勢,但是基于換電技術,和整個電池生命周期的管理,可以大幅提高電池的利用率和殘值。當然對于用戶來說最直觀的就是,換電速度遠遠快于普通的充電速度。

這次主要體驗了蔚來ES8在場地內的表現,一條道路是非鋪裝路面的體驗,主要針對ES8整車車身強度和空氣懸掛的懸掛的減震性能以及車內NVH的直觀感受。ES8可以說擁有豪華中大型SUV的舒適性,并且在靜音性上也非常出色。除了低速時有點異常明顯的行人提醒功能的蜂鳴聲,如果感到不適可以在操作系統中進行關閉。

最為刺激的還是要數0-100km/h的加速體驗,4.4秒的成績并不是紙上談兵,四輪電驅的厲害之處,就是讓身體主觀和客觀現實存在一點點偏差,車身總是在瞬間,快到讓身體來不及做出反應的情況下就彈射出去。尤其是中段的加速度尤其突出,而且這種加速度一直持續,讓乘坐者甚至是駕駛者在不適應的情況下產生眩暈感。

ES8整車的底盤調教來不及細細體會,整體來說對于車輛的側傾抑制的不錯,而且轉向雖然很電子,但是動態指向性和反應速度還是非常出色。尤其是車身的反應速度,往往會讓人忽視這是一臺車身5米長的中大型SUV。可以說這也是電驅的優勢所在,不僅可以通過傳統的ESP對單側車輪進行制動,還可以在幾百毫秒內迅速通過電機將扭矩分配到別的車輪,這是傳統的燃油動力的汽車所很難達到的動態表現。

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責任編輯:郝紹愷 PA029
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