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比亞迪-

超低價好車團購

磚家不知道(28)20萬元打破常規的SUV

2016年04月18日 07:00:00
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來源:鳳凰網汽車 作者:乳酸君

鳳凰汽車·磚家不知道 超過百年歷史的汽車,對普通中國人而言,早已是觸手可及的日常交通工具。尤其是對年輕人,擁有一輛屬于自己的汽車不是難事,但在北上廣等大城市,限購政策又增加了這個難度。是否存在一款車,能滿足消費者多樣的、苛刻的要求呢?

比如,有些年輕人喜歡運動激情,想要一輛加速很快的車;還有一些人喜歡出去野,認為四驅越野車更有征服感;再有一些是環保主義者,他們最看重油耗,能省一點是一點。將以上這三點集于一身,而且還不能太貴,以常規認識來看,這簡直是不存在的全能神車!

隨著一款自主品三擎四驅牌雙模插電混動SUV的上市,這種常規被打破了,我們一一來看。

1、跑的比小鋼炮還快

小鋼炮泛指那些動力體驗強勁、加速極快的兩廂小車,在國內最出名的應屬大眾高爾GTI了,發展至今已是第七代車型,搭載第三代EA888 2.0TSI發動機,具有缸內噴射和進氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術,最大功率162千瓦(220馬力)/4500-6200轉,峰值扭矩350牛·米/1500-4000轉。

在全新的DQ380 7速濕式DSG雙離合變速器的高效傳動下,高爾夫GTI從靜止加速至100km/h只需要6.9秒,可以說是非常出色的成績。如果還嫌不夠刺激,可以升級到純進口的高爾夫R,更強勁的發動機和4-Motion全時四驅,讓百公里加速時間縮短至5秒。

如果比拼0-100km/h加速,比亞迪DM版要比以上兩款小鋼炮更快、更刺激。元基于比亞迪“542技術”,采用1.5L自然吸氣發動機+前后雙電機的動力組合,雖然發動機僅能提供80千瓦/5800轉的額定功率和145牛·米/4800轉的最大扭矩,但前后兩臺電機都具有110千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩,三者相加后,動力水平相當于傳動的6L排量車型。

更為關鍵的還是驅動方式,前后雙電機組成全時電4驅,不浪費一絲一毫的動力。而且,電動機毫不延遲的特性,讓駕駛者踩下加速踏板的瞬間,動力就能百分之百釋放。結果顯而易見,在0-100km/h加速比拼中,比亞迪元輕松超越高爾夫GTI 2秒,4.9秒的加速也能讓高爾夫R吃灰。

2、全時電4驅不遜于Jeep 4×4

再來看越野,Jeep的四驅技術是當之無愧的王者,若它稱第二,沒人敢稱老大,就是這么專業、這么牛氣。筆者曾在美國體驗過Jeep Trail Rated越野能力驗證體系,對此印象非常深刻。

四驅是決定越野性能的關鍵,前提是要有合適的輪胎,提供足夠的抓地力,才能保證有效的牽引力。以上是越野專家Jeep說的,如果只看四驅系統的效能,那么能夠讓四個車輪都合理分配動力,避免車輪打滑空轉,這是一條簡單的評判標準。

先看Jeep的四驅系統,且不論最強大的牧馬人Rubicon(機械分時四驅,具備可鎖止后橋差速器鎖),就是稍低一點的自由光,配備Active Drive職能四驅系統,在低速四驅下扭矩放大2.92倍,并且有后軸限滑差速器鎖,基本可實現對每個車輪的動力分配。

動力分配是四驅系統效能高低的關鍵,比亞迪元采用的是一套全時電四驅,也就是通過前后兩臺電機實現四輪驅動。既然是用電那就簡單了,前后兩臺電機獨立工作,互不干預,相當于具備了中央差速器;前后軸的左右兩側車輪之間,動力分配則依靠電子限滑,原理很簡單,有一側車輪打滑,就通過鎖止剎車的方式避免打滑。

雖然看起來沒有機械式的直截了當,但這套全時電四驅的效果卻非常顯著,在考察車輛越野性的軸交叉滑輪組測試中,只有一個車輪具有抓地力,都可以順利通過,而電動機強大的扭矩,在爬大坡時也并不費力。一位真正的汽車專家表示:理論上通過電力實現的四驅,可以實現單獨控制每一個車輪的動力,最極端的就是輪端電機。當然,這也表明了電動四驅是有優勢的。

3、油耗低于豐田雙擎

油耗是每個人都關心的話題,低油耗既省錢,又對環境更友好。在怎么降低油耗的方式上,日本車企最有心得,豐田則是其中的佼佼者。最成熟的技術是油電混合動力,在中國被稱作“雙擎”,時至今日,豐田混合動力車型在全球的銷量已突破800萬輛,可見其成功的一面。

目前,在中國市場豐田混合動力車型的代表當屬卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎,兩者都采用1.8升阿特金森循環發動機作為常規動力,最大功率73千瓦(99馬力)和峰值扭矩142牛米,外加一臺最大功率53千瓦(72馬力)和峰值扭矩207牛米的電動機組成,傳動部分匹配E-CVT電子無級變速器。

混合動力車型非常適合城市路況,從油耗表現來看,卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎都具有4.2L/百公里的綜合油耗水平,相比一般轎車是非常優秀了。但是,比亞迪元可不這么認為,得益于更高效的DM雙模插電混合動力技術,其綜合工況油耗可低至1.3L/百公里(根據國家相關規定計算得出)。

這個數看似非常驚人,其實想想,實現起來并不困難。在升級了電池之后,比亞迪元DM版的綜合工況純電續航里程達到85公里,按此計算,行駛100公里,汽油機參與驅動的僅為15公里,自然油耗非常之低。無論是從經濟的角度,或是環保的角度,比亞迪元DM版都有很大優勢。

4、享受補貼,價格實惠

4月11日,比亞迪元正式在國內上市,其中DM版的售價20.98-24.98萬元,如果只是這個價格,那并不便宜。但是,作為一款純電續航里程85公里的插電混動車型,比亞迪元可享受國家補貼3萬元,不同地方還有相應的地區補貼,比如上海可補貼:1萬元+1.4萬元,并且單獨搖號,免購置稅、車船稅。

這樣算下來,購買比亞迪元DM版,即使是頂配的旗艦型也不超過20萬元,整體來說還是很實惠的。

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