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時評|從33億降價到8億 汽車僵尸資質將成廢紙?

2018年09月30日 17:35:29
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來源:鳳凰網汽車 作者:朱琴

鳳凰網汽車評論(文/朱琴) 在“十一”小長假前,汽車圈迎來一波“消費”小高峰。9月27日曙光股份與華泰汽車完成股權交割手續、9月28日拜騰收購一汽夏利全資子公司一汽華利100%股權,兩筆交易均以汽車生產資質的轉移為共同內容,在《汽車產業投資管理規定》正式落地前,汽車生產資質的交易已經暗流涌動。

根據公開信息顯示,此次拜騰以1 價格購得一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權。同時,拜騰還需承擔并支付華利應付職工的5,462萬元薪酬,以及8億元債務。總的來說,拜騰花了不到9億元解決了汽車生產資質問題。

拜騰購買生產資質并不意外。政府對新建新能源汽車項目的審批暫停已經接近一年,目前還未有明確松動的跡象。在明年首款量產車即將上市的時間節點下,解決生產資質問題成為拜騰的當務之急。

新造車勢力收購傳統汽車企業(汽車僵尸企業)的生產資質并不是新聞,但雙方之間1元的股權交易金額,以及不到9億元的債務交割,卻釋放出汽車僵尸企業生產資質快速貶值的重要信號。

新造車勢力收購汽車僵尸企業的生產資質早已有先例,威馬早在2017年2月就以11.8億元買下大連黃海,在今年2月份威馬又收購中順汽車控股有限公司,兩筆交易完成后威馬獲得傳統汽車和新能源車的全部資質。因為與中順汽車的交易金額未披露,威馬購得資質的總金額不得而知,但顯然這是一筆不小的數目。

同樣花巨資購買資質的還有電咖汽車。今年7月份,浙江電咖汽車科技有限公司以33億元收購西虎汽車,獲得對方SUV生產資質,電咖年產6萬輛的生產基地也在泉州落地。

與威馬和電咖相比,拜騰僅以1元和不到9億元的債務就收購一汽華利的生產資質,似乎是撿了個大便宜。然而,對那些未獲得生產資質的新造車勢力企業們,未來這樣的便宜或許不會再有。

汽車僵尸企業生產資質價格大跳水,主要與一份未正式落地的政策有關。

今年7月4日,發改委發布《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》,其中明確表示禁止“未列入國家級區域發展規劃的現有燃油汽車企業整體搬遷至外省份”,以及禁止“對行業主管部門特別公示的燃油汽車整車企業進行投資”。意味著,像威馬通過收購中順并搬遷至溫州獲得資質的方式不再準許,未來只能收購現在已有資質的企業,并維持在本省生產。同時,汽車僵尸企業股權變更將被禁止。

據此前報道,該項政策將在2018年正式落地實施,意味著政策出臺后僵尸企業的生產資質交易將受到限制并且其生產資質將面臨清退的危險。未來,新造車勢力收購生產資質,還必須在當地花巨額資金建設生產基地,因此對原本就缺錢的新造車勢力來說又將是筆不菲的投資,這也變相增加了收購生產資質的成本。

從33億到8億,僵尸企業的生產資質已經大跳水,昔日的賣方市場已經淪為買方市場。未來在《汽車產業投資管理規定》政策落地后,僵尸企業的生產資質會不會變成一張廢紙?

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