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時評|長城歐拉何以后發制人?

2018年08月20日 17:37:42
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來源:鳳凰網汽車 作者:青竹

鳳凰網汽車評論 在新能源汽車部署上,長城比很多合資品牌都沉得住氣。如今,當比亞迪、北汽、上汽們的新能源車銷量都已成規模,長城的純電動品牌——歐拉才姍姍來遲。

中國品牌是笨鳥先飛更好?還是來得早,不如來得巧?

魏建軍說:晚不晚,要看產品競爭力。

2018年是新能源車市場換跑道的一年,補貼與雙積分的換代正式開始。有人說這是市場化的年。在過去的2017年,在超過和2400萬輛乘用車總量中,新能源車不到80萬輛,剛剛占到3%。

3%的“量”確實不太夠看,大概這也是后來者沉得住氣的原因。

但在加入長城才50天的歐拉總經理寧述勇看來,先行者的“質”也不足為懼。

“一種是假的,另一種太貴。”寧述勇毫不避諱的diss了油改電和造車新勢力。

他表示,長城不做油改電,這種為應對政府政策和拿補貼而誕生的產品,具有安全隱患,是“假的”的新能源車。而對于那些熱衷“打賭”和“蔑視制造”的造車新勢力,他抱怨,不但產品太貴,還交付困難。“蔚來一直未來。”他認為,部分造車新勢力是講故事造車,PPT造車,輿論造車,甚至深陷資本套利。

“整個市場是浮躁的”,寧述勇表示歐拉“要給中國的新能源市場開一個好頭。”

低調:兵馬未動,糧草先行

2009年,長城就成立了“歐拉新能源汽車特別小組”。十年間,雖然未對外宣傳,但是長城從未放棄新能源的發展。長城汽車已經建成了電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心等,同時它還在韓國、奧地利和德國法蘭克福建立了新能源技術研發中心。

寧述勇透露,長城還在保定成立了氫燃料研究中心,計劃在2020年推出氫燃料汽車。

理性:2025年12款新車

據長城汽車商品企劃副總裁薩繆爾·莊透露,2025年之前長城將推出大約12款新能源車。其中歐拉品牌3款,寶馬MINI合資品牌2款,還有WEY品牌的4款中大型新能源車和全新高端品牌旗下的2款大型新能源產品(全新平臺,包含氫燃料)。

歐拉旗下的四款產品,包括本月底成都車展上即將預售的跨界車IQ,和全新一代年輕化產品2019年的R1和2020年的R2。其中,IQ跟后續產品略有不同,并不產生于ME小型車平臺,根據薩繆爾·莊的介紹,IQ未來后續產品根據尺寸可能將使用跟MINI合作的平臺。歐拉的這4款車型,續航均大于300公里。

同時,在改善電耗的同時,會增加智能化配置,并為消費者提供更高的安全配置。

尤其值得注意,薩繆爾·莊表示歐拉旗下所有產品的價格將聚焦在10萬以下,致力于為消費者提供用得起的經濟型產品。對于外界對于IQ跨界造型的另類,他表示,更多是從實用性出發。另外,據他介紹,IQ是中國設計,R1和R2是由日本橫濱造型中心設計。

結語:從戰略到產品,歐拉的新能源戰略確實如同寧述勇所說,比較低調,也相對務實,然而市場到底是否能夠認可這種配方?需要時間檢驗。

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責任編輯:李龍瑤 PA041
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