換帥救市立桿見影?

導語:2015年,走過爆發增長期的中國車市已不再那么風光,甚至低迷;這一年,車企的人事變動也異常頻繁,高層調整逾百起,堪稱"亂局"。面對銷量下滑,"總要有人負責"讓汽車高層們頻頻"被離職","埋單離職亂象"下更多地反映出車企急功近利的心態。[網友評論]

車市漸走漸弱 史上最密集高層更迭

旺季賣車,淡季整人。竺延風重出江湖,徐平調往一汽,這只是這一輪汽車人事大調整的冰山一角。一點也不夸張,在過去一段時間,汽車圈人事變化風起云涌且沒有遏止的兆頭。隨著中國汽車市場增長放緩,如果不及時進行戰略調整,將很難應對這種新變化。

2015年車企高層人事變動一覽(排名無先后)
車企
高層
職務
原負責人
原職務
一汽
徐平
中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記
徐建一
東風汽車公司董事長、黨委書記
任思明
一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理
薄石
奧迪公司副總裁
薄石
奧迪公司副總裁
任思明
一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理
胡漢杰
一汽解放汽車有限公司黨委書記兼常務副總經理
-
一汽-大眾銷售有限責任公司總經理
董修惠
一汽-大眾銷售有限責任公司總經理
胡漢杰
一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部長
拱興波
奧迪擔任客戶關系管理總監
-
一汽-大眾大眾品牌公關總監
李鵬程
一汽-大眾大眾品牌公關總監
拱興波
一汽-大眾企業發言人
蘭兆彬
一汽豐田公關室長
馬春平
一汽豐田華北區域銷售總監
東風
竺延風
東風汽車公司董事長、黨委書記
徐平
吉林省委副書記
周強
中國國際技術智力合作公司總經理兼黨委書記
-
東風汽車公司黨委副書記
周先鵬
東風日產乘用車公司副總經理、黨委書記
任勇
東風日產乘用車公司黨委書記
郭振甫
東風本田發動機有限公司執行副總經理
-
鄭州日產汽車有限公司總經理
鄭加坤
鄭州日產汽車有限公司總經理
郭振甫
東風汽車股份有限公司黨委副書記
熊毅
東風雷諾市場銷售部部長
陳瑋
東風日產乘用車公司市場部部長
顏宏斌
東風日產乘用車公司市場部部長
熊毅
東風日產啟辰事業部部長
趙丹丹
東風標致市場部部長
吳少革
東風標致小型車平臺總監趙丹丹
劉洪
東風悅達起亞副總經理
-
東風本田汽車公司副總經理
陳斌
東風裕隆營銷總部總部長
單志東
東風商用車市場部部長
上汽
蔡賓
上海汽車集團股份公司質量與經濟運行部執行總監
-
上海通用汽車副總經理
施弘
上海通用汽車副總經理
蔡賓
上海通用汽車市場營銷部執行副總監
趙雪林
上海通用汽車黨委書記
黃強
上海通用汽車副總經理
葉彪
上海通用汽車副總經理
趙雪林
上海通用東岳汽車有限公司總經理
吳冰
上汽保險公司總經理
-
上海通用雪佛蘭事業部部長
福汽
黃莼
福建省汽車工業集團有限公司董事長兼黨組書記
廉小強
福建省機電(控股)有限責任公司總經理
長安
張寶林
中國長安汽車集團總裁
鄒文超
長安汽車總裁
朱華榮
長安汽車總裁
張寶林
長安汽車黨委書記、副總裁
周治平
長安汽車黨委書記
朱華榮
中國南方工業集團公司資本運營部主任
袁明學
長安汽車副總裁
任強
長安汽車總裁助理兼戰略規劃部部長
李偉
長安汽車副總裁
任強
長安汽車總裁助理兼工程研究總院常務副院長、黨委書記
羅明剛
長安汽車副總裁
-
長安福特執行副總裁
何朝兵
長安福特執行副總裁
羅明剛
長安汽車副總裁
劉宗信
離職
-
長安福特銷售公司副總經理
況錦文
長安汽車客戶服務公司總經理
-
長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理
王金海
長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理
況錦文
長安汽車轎車銷售事業部
徐駿
長安PSA營銷副總裁
蔡建軍
長安PSA采購副總裁
段連祥
長安PSA采購副總裁
徐駿
長安PSA研發中心副總監
蔡建軍
長安汽車客戶管理部部長
-
長安PSA營銷副總裁
章宇光
DS品牌中國及東南亞區域副總裁
-
東風雪鐵龍市場部部長
北汽
周亮
北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執行官
吳越俊
南京依維柯董事兼總經理
胡恩平
北汽新能源華南事業部總經理
-
北汽新能源品牌總監
金新
北汽新能源品牌總監
胡恩平
一汽-大眾奧迪市場部
廣汽
黃永強
廣汽豐田副總經理
-
廣汽菲亞特銷售部長
鄭杰
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總經理
-
菲亞特克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理
陳道宏
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售公司執行副總經理
-
廣汽豐田市場營銷部部長
辰巳大助
三菱汽車取締役社長
-
廣汽三菱汽車有限公司董事、總經理
友納文隆
廣汽三菱汽車有限公司董事、總經理
辰巳大助
三菱汽車第一海外營業統括部門長輔佐
長城
董明
離職
-
長城汽車股份有限公司副總裁兼營銷公司副總經理
奇瑞
郭謙
奇瑞副董事長
-
觀致汽車董事長兼CEO
黃華瓊
奇瑞總經理助理
-
奇瑞總經理助理、奇瑞銷售公司總經理
高新華
奇瑞總經理助理、奇瑞銷售公司總經理
黃華瓊
奇瑞總經理助理、奇瑞汽車研究院院長
王朝云
奇瑞汽車營銷公司執行副總經理
-
福田商務事業本部業務總監
陸斌
奇瑞汽車營銷公司常務副總經理
姚亮海
吉利汽車銷售副總經理兼第五區域營銷事業部總經理
姚亮海
一貓汽車
-
奇瑞汽車營銷公司常務副總經理
王瑯
奇瑞其他工作崗位
-
奇瑞營銷公司副總經理
畢少樸
IMSS總裁
陸逸
捷成集團董事
胡俊
IMSS常務副總裁
-
奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務副總裁兼IMSS客戶服務執行副總裁
墨斐
觀致汽車CEO
郭謙
通用中國總裁
孫曉東
觀致汽車市場與銷售執行副總裁
衛思梵
吉利汽車副總裁
衛思梵
離職
孫曉東
市場及銷售部執行總監
徐宛
觀致汽車公關總監
梁虹
上海通用雪佛蘭品牌部
凌海
觀致汽車銷售網絡總監
-
上海通用雪佛蘭品牌總監
吉利
沈暉
上海博泰集團CEO
應宜倫
浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長
比亞迪
嚴琛
騰勢品牌首席執行官
廉玉波
比亞迪股份有限公司發展規劃部總經理
廉玉波
離職
騰勢品牌首席執行官
李云飛
比亞迪戴姆勒銷售副總經理
林密
比亞迪汽車銷售公司副總經理
舒酉星
比亞迪銷售總經理
侯雁
比亞迪集團原第八事業部部長
海馬
劉海權
海馬汽車銷售公司總經理
吳剛
海馬汽車銷售公司副總經理
吳剛
我的車城CEO
-
海馬汽車銷售公司總經理
寶馬
吳少革
華晨寶馬汽車有限公司市場副總裁
-
東風標致市場部部長
劉智
華晨寶馬銷售副總裁
朱彤
華晨寶馬南區副總裁
朱彤
華晨寶馬之諾項目實施副總裁
-
華晨寶馬銷售副總裁
梁堅
華晨寶馬南區副總裁
劉智
華晨寶馬之諾品牌管理總監
楊美虹
華晨寶馬公共關系及企業社會責任副總裁
-
大眾汽車集團(中國)副總裁
高樂
MINI全球副總裁
-
華晨寶馬營銷高級副總裁
萬博瑞
寶馬德國市場營銷高級副總裁
-
華晨寶馬營銷高級副總裁
展飛
寶馬(中國)售后服務副總裁
康波
華晨寶馬西區區域副總裁
康波
寶馬德國總部
-
寶馬(中國)售后服務副總裁
三菱
宇佐美雄久
三菱汽車銷售(中國)有限公司總經理
長澤裕之
三菱商事汽車事業本部東盟與西南亞部
長澤裕之
三菱商事汽車事業本部部長
-
三菱汽車銷售(中國)有限公司總經理
豐田
大西弘致
豐田(中國)董事長
佐佐木昭
豐田汽車公司專務、中國本部長
小川哲男
豐田(中國)總經理、中國本部副本部長
-
豐田汽車公司中國部部長
佐佐木昭
中國事務所總代表
-
豐田(中國)董事長、中國事務所總代表
本田
八鄉隆弘
本田技研工業株式會社社長
伊東孝紳
本田技研工業(中國)投資公司副總經理
蘭博基尼
Francesco Scardaoni
蘭博基尼汽車中國總經理
Andrea Baldi
蘭博基尼汽車有限公司零配件負責人
保時捷
方智勇
保時捷中國總裁及首席執行官
潘德旭
保時捷海外及新興市場副總裁
路特斯
蹇鵬
路特斯中國區銷售總監
-
新華延保(北京)技術服務公司總經理
阿斯頓?馬丁
彭明山
阿斯頓?馬丁拉共達(中國)汽車銷售公司總裁
鄭津蘭
保時捷中國公關傳媒總監
法拉利
孫潔
法拉利大中華區公關總監
-
邁凱倫亞太區市場與公關總監
福特
劉曰海
福特汽車(中國)有限公司營銷副總裁
-
通用汽車亞太區市場營銷副總裁
樂視造車
呂征宇
樂視造車中國負責人
-
英菲尼迪中國總經理
捷豹路虎
高博
捷豹路虎歐洲業務總裁
-
捷豹路虎中國大中華區總裁
特斯拉
金俊
離職
-
特斯拉大中華區CMO
通用
沈燕飛
通用汽車中國公司公共關系部總監
何黛娜
通用汽車中國公司公關部企業傳播經理
何黛娜
通用汽車公關部
-
通用汽車中國公司公共關系部總監
戴姆勒
高海納
戴姆勒卡客車(中國)有限公司總裁兼首席執行官
羅伯特
戴姆勒卡車韓國區負責人

調查

  • 1.您認為2015年車企人事變動多嗎?(此問必選)
  • 2.您認為2015年車企頻繁人事變動正常嗎?(此問必選)
  • 3.您認為車企人事變動的根本原因是什么?(此問必選)
  • 4.您認為車企人事變動都有哪些影響?(此問必選)
  • 5.您認為車企人事變動對消費者影響有多大?(此問必選)
  • 6.您認為如何避免車企頻繁人事變動?(此問必選)

逾百名高層調整 汽車人身陷亂局

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一汽東風兩大集團的高層調整的消息自傳出之日開始,媒體圈就充斥著關于為何會如此重磅人事調整的原因的猜測,大多數報道將"矛頭"指向了反腐。無論是竺延風還是徐平,他們到達新的工作環境后,將有利于切斷原有企業長久以來形成的根深蒂固的人際圈,促進長效機制和秩序的重建。

央企刮反腐風暴 成體制機制改革排頭兵

東風汽車的徐平執掌一汽和一汽"老人兒"竺延風執掌東風汽車,成為五一期間中國汽車界甚至工業界的"大料",這次事關中國兩大汽車集團之間最高層的人事變動,終于在5月6日得到最終證實。

汽車業內對一汽東風領導對調的看法主要集中在兩點上,其一是一汽東風自去年來雙雙陷入貪腐丑聞,在反腐工作上原有領導人可能會掣肘于內部繁雜的人事關系網絡,而主要負責人崗位調整將有利于企業內部整頓,盡快建立起新的秩序。從反腐角度看,不再從內部提拔,直接進行人事"空降"可能是斬斷既有利益鏈條最高效的選擇。

其二則是出于新一輪國企改革的實際需要。2015年被國內媒體稱為"國企改革元年",新一輪國企改革頂層設計方案很快會出臺的消息近期不斷傳出。一汽集團與東風汽車是國內汽車行業最大的兩家副部級央企,高層人事調整被認為是體制機制改革的重要先行信號。[詳細]

自主車企剛需 提振市場銷量為生存

2015年奇瑞系是發生人事調整頻率最高的。由黃華瓊、高新華和王朝云共同組建的新一屆領導班子,肩負起奇瑞轉型后復興的重任。值得一提的是,技術出身的高新華接替黃華瓊,成為奇瑞第7任銷售公司總經理,這是奇瑞汽車在12年中更換的第七任銷售總經理,平均每1年半更換一次,放眼國內整個自主車企也實屬少見。

而觀致汽車也在今年1季度進行了大規模的人事調整,包括CEO在內的多名高管相繼調任或離職。在觀致汽車董事長兼總經理郭謙、銷售執行總監衛思梵相繼卸任后,前上海通用執行副總裁墨斐加入觀致汽車,擔任CEO一職。幾天后,原上海通用副總經理孫曉東也入職觀致,擔任市場營銷副總裁一職。隨后,曾經擔任過雪佛蘭品牌部總監的凌海、上海通用公關部徐婉也加盟觀致汽車,分別擔任市場與銷售部網絡總監、市場與銷售部公關總監。隨著4名通用高管的加盟,觀致汽車現已組成了通用系的營銷管理團隊。

很明顯,銷量下滑是他們遇到的最大難題。數據表明,觀致7月月完成了1200輛汽車銷售。今年1-7月,觀致累計銷售6944輛。前七個月的銷量已經超越去年全年6686輛的總銷量,整體增長幅度超過100%。 [詳細]

合資車企忙布局 應對市場環境變化

7月16日,廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(簡稱"廣汽菲克銷售公司")正式宣布成立,廣汽菲克銷售公司開啟了中歐美合資新模式,由鄭杰擔任總經理,主要負責銷售管理、市場營銷、產品規劃和售后服務等工作;陳道宏任執行副總經理,主管人事、行政、法務、采購等業務,辦公地點設在上海。

廣汽和菲克的此次合作,在合資管理模式上進行了突破性的嘗試:啟用職業經理人團隊,以"把最合適的人才放在合適的崗位上"為目標,建立"業績導向"的績效考評體系;采用分級授權管理模式,打破已有的合資企業中副總以下主要管理崗位一對一派駐、雙簽體制;改變現行人員派遣模式,將副總以下高管人員的管理權下放給合資銷售公司。

此前,豐田汽車對中國區域管理層進行了大幅調整,豐田減少了內部決策機制的層級,賦予貼近市場的管理層更多的決策權。此前豐田中國總經理需經過豐田中國董事長、豐田汽車副社長,才到豐田汽車社長豐田章男,而經此次調整,豐田中國總經理大西弘致將直接向豐田章男匯報工作。[詳細]

埋單離職亂象叢生 車企人事任免應回歸理性

產品才是重點 消費者不關心誰當總裁

消費者對于車企的人事變動,并不關心。詢問一位想買車的朋友,知道這家公司的高層要換人了嗎?回答說這和我有關系嗎?我關心的是這家企業的產品質量好不好,價格厚道不厚道,至于誰當副總裁,根本不關心。

對于汽車廠家來說,人事變動是日常工作中一項非常正常的工作。所有的單位,都會有人事調整,有時少一些,有時頻繁一些,這些都很正常。另外,汽車廠家的高管,很多都是職業經理人。職業經理人根據自己的職業規劃,跳槽是很正常的一件事,不值得大驚小怪。

國外汽車媒體對于汽車廠家高管離職,也會予以報道,但僅僅是發布一個信息,不會大肆炒作,因為讀者和聽眾對這些事情并不感興趣。而國內一些媒體關于汽車廠家人事變動的報道,摻雜了太多的合理想象,結果搞的當事人很窩火。[詳細]

跨年和年中成換位"高峰" 銷量仍是考核主因

縱觀多家車企的人事調整,業績不佳被調離者有之,功成身退者有之,另謀高就者有之,意欲擴張勢力版圖者有之,當然也有局外人還不甚明了的調整。通過對近三年來車企人事變動的梳理,不難得出一個規律,即跨年和年中的時候是人事調整的高峰期,尤其是年末年初時,車企人事變動尤其頻繁。

這主要是因為企業在年終和年中各有一次績效考評,且年初和年中也是企業戰略發展調整期,企業根據產業戰略調整和績效考評結果進行人事調整,出現這樣的高峰期非常正常。此外,由于很多人事調整集中在這兩個時段,所以也有部分人員恰好在此時段因為任期屆滿而進行正常的人事變動。

有一位不愿透露姓名的業內人士對車企的績效考核多有詬病。他提出,不少車企對高管的考核指標還是集中在汽車產品的銷量上。這種"急功近利"的考核方式,不僅導致了車企高管無法"耐住寂寞20年",讓自主品牌早年得了銷量卻痛失市場,也讓部分車企因此錯失了不少"慢熱"的優秀管理人才。[詳細]

期望與現實存在距離 "被離職"折射制度欠缺

可以看到,相當一部分汽車職業經理人走馬上任后,都進行了大刀闊斧的革新,新官三把火燒得不可謂不旺。但同時,"外來的和尚好念經"背后隱藏的是"外來的和尚好開刀"的危險。一家企業在文化和結構上有其固定性,大刀闊斧的改革在調動固有力量的積極性方面有難度,也容易觸動既有利益。一旦產品銷量達不到預期或者差強人意,就需要有人出來承擔責任,為此埋單。這時候,外來的新鮮力量往往就被推到幕前,成為了離開的那一個。

汽車職業經理人頻繁變動,特別是自主品牌銷售負責人更迭大的原因,與企業固有的利益格局和體制瓶頸難以突破有密切聯系。"一言堂的現象不少,固有的企業文化很難改變。銷量不理想就要有人出來擔責,這時候企業里受改革影響較大的人就會出來施加壓力,而往往新進的汽車職業經理人就成了'替罪羊'。而實際上,銷量不佳與整體的經濟環境、政策環境、產品質量等都有聯系,并不僅僅是一個人的責任,需要車企整體的管理機制有所調整。"

前幾年汽車行業屬于暴利行業,投資人追求高投資回報率,希望快速收回成本,所以制定的目標高,在這種情況下,職業經理人達不到目標就會離開。但在目前的市場條件下,中國的車市已經過了爆發性增長階段,進入了平穩增長期,車企、投資人都需要給汽車職業經理人更多的時間與空間。在一個人面對一個體系的現實境遇下,汽車職業經理人需要得到更多的支持。提升業績、重振銷量并非一日之功,也非一人之力可以速成,這需要企業的整體配合,也需要時間去彌合改革帶來的陣痛。[詳細]

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車企人事布局頻繁調整的背后,暗藏的是車市競爭慘烈局面下各家希望提升品牌影響力、占據更多市場份額的期盼。但"換個負責人"并非靈丹妙藥,在汽車市場勝出也沒有捷徑可走,穩步提升產品質量、合理配置各方資源、打破固有管理模式似乎才是破解汽車職業經理人亂局的關鍵。

結語

2015年被業內人士譽為"人事變更"大年,隨著車市增速的放緩及市場競爭的激烈,各車企也"招兵買馬"用人事調整自身發展戰略,以期更好的提高競爭力。在鳳凰汽車看來,換帥對于提振銷量肯定不能立桿見影,與其引起內部動蕩,不如更多地相互理解,及時調整企業戰略方向與重心,緊跟市場變化的腳步。

鳳凰汽車出品 歡迎收藏 策劃及編輯:寧曉輝 監制:王巍 郵箱:auto_pinglun@ifeng.com
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