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上汽通用凱迪拉克-XT4

超低價好車團購

對凱迪拉克XT4而言,動力總成是怎樣的亮點

2018年09月19日 06:51:00
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來源:鳳凰網汽車 作者:董世昂

鳳凰網汽車·解析凱迪拉克XT4還未開始官宣的時候,聽到2.0T+9AT的組合,我就對新車的動力匹配很有信心,甚至在與廠商工作者的探討過程中,直言這完全可以當作新車的亮點之一進行宣傳。

沒錯,接觸了通用集團多款橫置9AT車型后,我對該動力匹配很有信心,特別是當官方此次重點強調全新引擎的革命性技術帶來的一系列進步后,結合XT4十分親民的售價,XT4的動力總成這一亮點似乎如水波漣漪般又被放大了數倍。

1、Tripower可變氣門管理技術,甚至可以兩缸超經濟模式工作

2、基于1的兩缸超經濟模式,應用主動燃油管理技術,官方綜合油耗7.2升/百公里

3、35MPa燃油直噴系統,燃燒更充分,有效降低顆粒物排放,達到最新的國六-B排放標準

4、ATM主動熱管理系統,使變速器在冷啟動和穩定工作后始終保持高效溫度工作

5、較上一代減重14%

6、基于以上,維持通用一貫的高動力輸出水平,最大功率177千瓦,峰值扭矩350牛米(1500-4000轉),百公里加速7.6秒

簡單的總結來說就是,在維持高輸出水平的前提下,新發動機更輕、更節油、更環保、更穩定。

Tripower可變氣門管理技術

搭載首創的三段式滑動凸輪軸,采用智能多級控制,可根據實際駕駛情況(可簡單理解為駕駛員的油門深淺),選取最佳氣門升程,適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式” 三種工作模式。

不過,從實際駕駛體驗來看,該技術僅僅是出于一種“后臺模式”的發動機純自主行為,并不會在行車電腦上有所顯示或讓駕乘者有所察覺,也不可通過變速器檔位、駕駛模式選擇等控制。

總之,該技術完全是為節油而設計,結果導向,帶來的7.2升/百公里綜合油耗早已說明一切。

35MPa燃油直噴系統

通用在中國首款搭載,系統壓力由20MPa升至35MPa,可實現更好的燃油霧化,燃油粒子直徑達到8微米,使得燃燒更加充分,同時降低顆粒物的排放,氣體排放降低50%,顆粒物排放降低30%。

第八代Ecotec系列發動機基于單缸最優設計理念,全系都能滿足最新的國六-B排放標準。

ATM主動熱管理系統

全球首創的電子水泵+電控球閥控制組合,通過各式溫度傳感器來了解各個部位對溫度的實際需求,控制冷卻系統各環路的流量,使變速器在冷啟動和穩定工作后始終保持高效溫度工作。

實際表現

根據短暫試駕的表現來看,市區綜合工況下這對動力組合的匹配程度近乎完美,通用這臺橫置9AT的初段齒比非常綿密,在市區四五十的時速即可達到6檔。

毫不夸張的說,這臺9AT的使用表現甚至可以媲美ZF8AT,也只有降檔積極性方面略有差距,少了幾分鏗鏘,多了幾分舒適和柔緩(當然那只是在第二油門kickdown檔位之前)。

有了優異變速器的輔助,讓這臺發動機的實際表現更加樂觀。最終,市區綜合工況10升出頭的油耗表現也算是非常讓人滿意了,在2.0T機型的主流市場中,這個表現任誰也挑不出來毛病。

更何況,這還是一臺177千瓦的高功率機型。

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責任編輯:董世昂 PA030

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