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2017廣州車展

能耗之爭·誰才是混動王者

2018-09-30 11:00:45
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來源:能耗之爭·誰才是混動王者 作者:鄭嘉文

隨著政策的改革,傳統動力已不再是廠商大力開發的重點,導致所有廠家都逐步走入了新能源車型陣營的研發之路。以日系為代表的本田在近日發布了旗下中級車型雅閣混動版,作為家用首選級別車型,究竟是油混實用?還是插電混動更好?讓我們對比兩款主流新能源車型,看看身為油電混動的它能否撼動插電混動的福特蒙迪歐

外觀對比:

前臉部分,兩車均采用了家族式設計,蒙迪歐的六邊形大嘴設計搭配網狀格柵裝飾相信會吸引很多消費者。雅閣的鍍鉻裝飾條與大燈組相連接,使其更加動感。

大燈方面,兩車均采用了LED大燈與日間行車燈的配備。因為雅閣為新款車型,在燈組造型上會比蒙迪歐時尚一些。

 

車身尺寸方面,雅閣的長于寬的尺寸略勝蒙迪歐,但蒙迪歐的軸距與車身高度數據高于雅閣,相信后排乘客的乘坐體驗會比雅閣更加舒適。

內飾對比:

從內飾設計角度出發,兩款車型都有著2018年應有的設計順準,既不會讓人覺得死板,也不會有用力過猛的感覺。但是細究內飾用料的話,蒙迪歐則是略勝一籌。

 

(上圖為本田雅閣)

 

(上圖為福特蒙迪歐新能源)

兩款車型在主動安全配置方面都非常出色,常規的主動剎車、并線輔助、車道偏離預警、BLIS盲區監測系統均出現在頂配車型之中,其中蒙迪歐表現尤為突出全系標配8個安全氣囊/簾,并配備同級獨有后排氣囊安全帶。

座椅對比:

動力總成對比介紹:

十代雅閣混動車型搭載第三代i-MMD混動系統,由升級后的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成,并配備了上文中提到的全新IPU系統,但其并沒有配備傳統意義上的變速機構(如豐田混動系統中的行星齒輪機構),而是通過切換動力來源驅動車輛,減少了傳動損耗,動力傳輸更為高效。

蒙迪歐新能源的動力系統采用一套單行星齒輪組的E-CVT、串并聯混合的插電式混動技術方案。2.0升阿特金森循環發動機可以通過進氣門延遲關閉技術,達到了更高的燃燒效率,從而獲得更好的燃油經濟性。搭載的E-CVT內部結構經過優化后,使其結構更簡單可靠性更高。電池組采用鎳鈷錳鋰離子電池,在純電模式驅動下,巡航里程可達52公里。考慮到國內消費者的日常通行里程一般低于50公里,所以蒙迪歐插混在大部分時間可以擔任起純電出行,進一步降低用車成本。

全文總結:作為插電混動車型的蒙迪歐在日常駕駛中的油耗、動力銜接的平順性、安全配置領域與混合動力技術上均優于本田雅閣。同時作為插電混動的它在除北京外的所有城市都可以獲得新能源指標,這一點本田雅閣是無法比美的。

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