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一汽豐田-皇冠

超低價好車團購

致敬經典 盤點雖停產卻難以忘懷的車型

2018-04-10 02:52:00
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來源:鳳凰網汽車 作者:Xjr

鳳凰網汽車 停產車型盤點:清明節剛剛過去,以往我們都是在這一天懷念先人,雖然我們已經成功的把大部分的中外節假日(或是每天)都過成了情人節,但唯獨清明節不曾染指,這也足以證明我們對生命的敬畏。今兒小編就換個套路,帶各位來懷念一下那些已經去世(停產)的車型。

寶駿560

停產時間:2018年3月

這款曾經在中國SUV細分市場取得驕人成績的緊湊型SUV在上市近三年后正式宣布退出歷史舞臺。根據官方公布的數據,這款車截止到目前累計銷售61.6余萬輛。 在2017年,寶駿560的月銷量大部分時間都維持在1萬輛上下,再也不復當年的英姿,逐漸被寶駿510所取代。 根據寶駿官方的消息,寶駿560停產是因為需要優先滿足重點銷量產品以及新產品的產能需求,所以,一代功臣就此謝幕。

夏利

2018年3月正式停產

曾經的“國民車”夏利可謂大街小巷隨處可見,后來的夏利卻成為廉價車的代名詞。 除了小城市的出租車使用之外,鮮有被個人用戶買走的。而在上世紀90年代,夏利卻是私家車的典范,6-7萬的價格讓工薪一族望而卻步,要知道當時的房價也才不過如此。 分析其停產原因,主要是消費者的用車需求發生了改變,再加上長安吉利長城等自主品牌的強烈沖擊,夏利根本無法與其競爭,停產也就只是時間早晚的問題。

皇冠2.5L V6

停產時間:2017年12月

誕生于1955年的皇冠一直都是豐田在轎車領域的代表,至今已經歷了61年的演變和發展。2005年第12代皇冠正式在一汽豐田國產,在2007年時,月銷量曾達到奧迪A4L寶馬5系等熱門同級車的兩倍以上,更是一度遠甩奧迪A6。然而隨著主流品牌與豪華品牌的不斷下沉,豐田月銷一直徘徊在3000的水平。如今的汽車市場已經發生了巨大變化,中高級市場基本也被BBA壟斷著,即使皇冠有昔日的光環加成,如今也不得不承認失敗的現狀。

銳志

停產時間:2017年9月

銳志的原型車豐田Mark X于2005年由一汽豐田引入國內生產銷售;2010年,國產銳志與海外版豐田Mark X進行了同步換代,并在2013年完成了中期改款——但那也是國產銳志的最后一次改款;2016年11月,海外版Mark X進行的第二次中期改款,當時國產銳志并未跟進,暗示著說再見只是時間的問題了。

凱越

停產時間:2016年8月8日

經歷了13年的洗禮,別克凱越也曾輝煌一時,產銷超過200萬輛!更掀起了一波加價萬元提車的熱潮,真可謂一代神車。但是2015款的凱越售價8.69萬-10.59萬元,終端優惠2萬,這對于別克想走高端形象的戰略不符,停產凱越車型,以完善產品不久,最終解甲歸田。

一汽馬自達6

停產時間:2016年7月

毫不客氣的說,如果沒有馬6,馬自達絕對沒有今天在中國市場的地位和口碑。馬自達6于2003年引入到中國,直至2016年經歷了13個年頭。上市之初就獲得年度車“彎道之王”的稱號。到了2008年,該車迎來上市后的巔峰時期。即使到后期,馬自達6仍是廠家銷售中堅力量,和孫子輩的阿特茲相比,銷量也仍然威猛。不過最終廠家出于種種考慮,還是將它停產。

輝騰

停售時間:2016年3月

輝騰貴為大眾品牌的旗艦,卻受盡中國段子的猛烈暴擊。最被人津津樂道的就是,它是同級車唯一的手工打造和全透明玻璃工廠。盡管逼格超高,但是消費者仍不買賬, 3年賣不到3千臺,每賣一臺虧損20萬元,此時不停更待何時?

嘉年華

停產時間:2016年2月

2003年,福特嘉年華進入國內市場的經濟型家用轎車,憑借自身實力曾經創造過不錯的銷量。后來到了2006年,因為第四代Fiesta的造型和內飾,太過沒有新意,不被市場接受,曾經一度停產。2008年,福特發布了全新的第六代Fiesta,并正式命名會嘉年華。從此就一發不可收拾,銷量連攀高峰。后又因變速箱問題以及更新換代不及時,從2014年開始,嘉年華就一直走低,直到停產。嘉年華在中國可謂是跌宕起伏,連續經歷兩次停產,未來能否重新復活,讓我們拭目以待。

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